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汽势Auto-First|周光军 刘天鸣 发自广州
1 款全球首发、10 款中国上市车型 ， 5大子品牌28款车型 ， 不仅是梅赛德斯-奔驰广州车展的强大产品阵容 ， 也是其在华创领可持续豪华未来的坚定决心与卓越实力的展现 。
在2020年中国市场最后一个A类车展上 ， 梅赛德斯-奔驰在“电动为先”战略指引下推出了全新GLE 350 e 4MATIC插电式混合动力SUV ， 高性能子品牌梅赛德斯-AMG迎来了全新成员全新AMG GLA 35 4MATIC和全新AMG GLB 35 4MATIC 。 新一代标准轴距E级车运动版、2021款GLE SUV以及2021款GLS SUV产品系列也迎来扩展或年度改款 。 而在车展前的迈巴赫之夜 ， 全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV迎来全球首秀和中国上市 。
作为中国汽车市场见证者、受益者、参与者 ， 戴姆勒通过15年“中国制造 ， 专属中国”的深耕细作 ， 为中国消费者带来超越期待的产品体验 。
更加聚焦于中国
在本届广州车展上 ， 梅赛德斯-奔驰以强大产品阵容再次展现了其深耕中国市场的决心和实力 ， 多个子品牌联动的矩阵式产品布局 ， 极大满足了不同消费者的需求 。
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戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯接受汽势Auto-First专访时表示 ， “尽管2020年面临新冠疫情的挑战 ， 中国的生产与生活实现了又快又稳的恢复 ， 不言而喻 ， 这进一步强化了中国市场对我们的重要性 。 ”
今年1-9月 ， 梅赛德斯-奔驰在华销量同比增长8.3% ， 延续了增长趋势 。 唐仕凯指出 ， 目前为止 ， 中国市场的整体销量占梅赛德斯-奔驰全球销量的30%左右 ， 从排名来说 ， 中国是第一大市场 ， 体量超过第二大市场美国市场以及第三大市场德国市场的总和 。
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长期以来 ， 中国市场都是梅赛德斯-奔驰最大、最重要、最具潜力的市场 。 正因如此 ， 奔驰在车展前的梅赛德斯-迈巴赫之夜中 ， 将全新迈巴赫S级轿车的全球首发放在了中国 ， 并选了广州这座与迈巴赫品牌颇有渊源的城市 ， 同时 ， 全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV正式在中国上市 ， 将迈巴赫品牌产品从轿车扩展至SUV车型 。
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之所以选择中国作为迈巴赫首发市场 ， 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭向汽势Auto-First解释道 ， “在过去的5年中 ， 迈巴赫产品超过2/3的销量来自中国市场 ， 目前 ， 中国是迈巴赫全球最大的市场 。 我们希望能将如此受欢迎的产品 ， 在第一时间呈现给中国客户 。 ”同时 ， 杨铭也指出 ， 6年前 ， 梅赛德斯-迈巴赫S级轿车全球首发也在广州 ， 广州是迈巴赫乃至奔驰的福地 ， 希望能够从这里延续良好的市场表现 。
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在10月份发布的梅赛德斯-奔驰乘用车业务全新战略中 ， 子品牌发展成为重要的组成部分之一 ， 在广州车展上 ， 这一战略开始落地 ， 梅赛德斯-AMG品牌下全新AMG GLA 35 4MATIC和全新AMG GLB 35 4MATIC正式上市 ， 梅赛德斯-奔驰品牌多款车型完成年度升级改款 。 梅赛德斯-奔驰在华发展已经不局限在单一品牌 ， 而是实现多品牌协同发展 。
正如杨铭对汽势Auto-First所说的那样 ， “梅赛德斯-奔驰不需要过度依赖于任何一个细分市场 ， 我们在每个细分市场都比较扎实并有良好的表现 。 中国社会的消费升级也给豪华品牌、给我们带来了更多的发展机会 。 在这个过程中 ， 我们需要持续加强产品的部署 ， 深入洞察中国客户的需求 。 ”
中国市场将在“2039愿景”中扮演更重要角色
对于新能源汽车市场发展 ， 杨铭坦言 ， 电动化方面 ， 梅赛德斯-奔驰有着非常大的增长潜力 。 从长期来看 ， 整个新能源车市场还处于发展较早期的阶段 ， 市场选择还比较少 ， 新能源豪华汽车市场更是这样 。 未来几年中 ， 我们每年都会推出两到三款新能源车型 ， 包括插电混动以及纯电车型 。
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基于“2039愿景”以及对新能源豪华汽车市场的认知 ， 在广州车展上 ， 全新梅赛德斯-奔驰GLE 350 e 4MATIC插电式混合动力SUV及轿跑SUV正式上市 ， 新车是梅赛德斯-奔驰深入探索插电混动车型的解决方案的体现 ， 在为中国客户提供更为丰富的新能源产品选择的同时 ， 也为品牌实现可持续豪华迈出了坚实的一步 。
在“2039愿景”的指引下 ， 梅赛德斯-奔驰正加速推进“电动为先”战略 。 这不仅体现在产品布局上 ， 还体现在全产业链的电气化布局 。 在中国市场 ， 梅赛德斯-奔驰与宁德时代、孚能科技在动力电池技术领域展开合作 。
唐仕凯指出 ， 在“2039愿景”中 ， 中国会扮演越来越重要的角色 。 在未来 ， 中国不仅是奔驰重要的市场 ， 也是重要的灵感和采购来源地 。 中国拥有全球领先的动力电池制造商以及成熟的产业链和优秀的供应商 ， 合作是奔驰在华本土化布局的重要组成部分 。 为目前产品提供动力电池仅是奔驰合作的第一步 ， 下一步奔驰会跟全球、尤其是来自中国的重要电池制造商合作 ， 共同研发下一代动力电池 。
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对于未来电气化发展 ， 唐仕凯表示 ， EQC只是梅赛德斯-奔驰推出的首款纯电产品 ， 未来在紧凑级细分市场还会推出EQA、EQB ， 以及在大型豪华细分市场会有EQS等更多产品 ， 以进一步丰富新能源产品布局 。
当然 ， EQ品牌仅仅是梅赛德斯-奔驰电气化的缩影 ， 据汽势Auto-Firs了解 ， 未来 ， 迈巴赫品牌将实现体量翻倍及产品电动化 ， AMG品牌将在2021年起将实现高性能电动化 ， G级车产品序列也将提供电气化车型供消费者选择 。
构建全流程数字化价值链
面对数字化变革浪潮 ， 梅赛德斯-奔驰并没有被传统优势冲昏头脑 ， 而是选择积极变革 ， 从研发、生产制造、零售网络和用户解决方案等多维度进行数字化转型 ， 在为核心业务注入更多活力的同时 ， 实现数字化价值链适应并持续满足用户的多元需求 。
杨铭向汽势Auto-Firs介绍道 ， 在产品方面奔驰会有更多数字化元素 ， 比如不断升级的MBUX智能人机交互系统 ， 以及未来推出的奔驰自有操作系统 。
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而在客户服务方面 ， 杨铭表示 ， 在零售体验方面 ， 奔驰利用数字化的平台体系支持线下触点 。 首先是官方网站 ， 现在访客量已经超过1亿；同时 ， 奔驰还利用微信平台打造了EQC在线展厅 ， 自6月上线以来已累计超过310万访问量 ， 并且很多访客转化为客户 ， 比网站拥有更高的转化率；最后是车机互联平台 ， 目前大约有300万用户通过车机互联系统与奔驰连线 ， 现在每年约有70万用户加入梅赛德斯-奔驰大家庭 ， 未来会有更多用户通过车机系统与奔驰沟通交流 。 通过线下各种平台触点 ， 奔驰每月大概会产生100万次与客户接触的机会 。 不仅布局于产品的数字化 ， 也在打造数字化服务 ， 二者齐头并进 。 借助数字化工具 ， 奔驰可以实现与现有网络的线上线下互通 ， 为客户带来无缝连接的最佳数字化和品牌体验 。
作为最早在华部署数字化的豪华汽车品牌之一 ， 奔驰的数字化转型不仅局限在产品以及新零售上 ， 还对运营架构进行数字化升级 ， 并积极探索“数字化+业务新生态” 。
其中 ， 在运营架构进行数字化升级中 ， 奔驰通过对大数据的有效分析 ， 对消费者的需求有着更为精准的了解和洞察 ， 并反馈至研发层面 ， 以持续升级丰富智能驾驶技术的本地化场景应用 。 同时 ， 北京奔驰在北京零配件中心建立了覆盖 7,000 平方米的 5G 网络 ， 以优化零配件中心的相关流程 。 此外 ， 梅赛德斯-奔驰建立起一整套数字化管理工具 ， 为经销商赋能 ， 实现降本增效 。
在“数字化+业务新生态”上 ， 梅赛德斯-奔驰与百度、阿里巴巴等本土领军企业 ， 以未来生活场景为协同方向 ， 探索传统汽车商业模式外的新商业生态 ， 并将在华积累的经营反哺全球的商业模式创新 。
【高地|唐仕凯：中国不仅是戴姆勒最大的市场 更是创新基地和技术高地】 正如唐仕凯说的那样 ， “中国不仅是我们的市场 ， 也有我们重要的生产制造基地 。 中国市场是我们的技术创新中心 ， 是我们未来电动化和数字化的核心 ， 我们可以在中国有更多发展 。 在软件方面 ， 我们会在中国进行数字化解决方案的研发 ， 并输出至全球 。 未来 ， 我们会更多借助中国的创新实力 ， 令我们的企业和品牌更具竞争力” 。
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