11月21日 ， 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在微博疑似回应特斯拉CEO马斯克 。
何小鹏表示“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构 ， 让西边的某人很不爽 ， 连续用pigu发声 。 我想说的是 ， 造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的 。 明年开始 ， 在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东 ， 至于国际 ， 我们会相遇的 。 ”
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网友认为 ， 何小鹏所谓“西边的某人” ， 指的就是马斯克 。
就在11月20日 ， 小鹏汽车在广州车展发表声明称 ， 小鹏汽车将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统 ， 采用激光雷达技术提高性能 。 该公司表示 ， 车辆的物体识别性能将大大增强 。 此举亦被外界解读为欲“正面杠”特斯拉FSD（完全自动驾驶能力） 。
消息发布后 ， 有业内人士在社交媒体平台中转发并评论道 ， “为什么小鹏会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度 ， 但会严重限制其自主方法的可伸缩性 。 他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？”
此评论得到了马斯克的转发 ， 并连续对此做出评论：“他们有特斯拉的旧版软件 ， 而没有我们最新的神经网络计算机 。 ”其中一条明确提到小鹏汽车：“这只是小鹏的问题 。 其他中国的公司是没有的 。 ”
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马斯克推特
挖高管、打官司……小鹏特斯拉积怨已久
2017年10月 ， 特斯拉Autopilot 2.0的核心打造者之一、特斯拉机器学习团队负责人谷俊丽加盟小鹏汽车 ， 任职自动驾驶研发副总裁 。
2019年年初 ， 特斯拉状告小鹏汽车剽窃Autopilot的代码 ， 并将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭 。
据外媒报道 ， 曹光植在一份法庭文件中承认 ， 2018年底曾向自己的iCloud云账户备份了包含AutoPilot源代码的压缩文件 ， 而他当时仍在该公司工作 。 但在同一份文件中 ， 曹光植否认窃取了特斯拉的敏感信息 。 他的法律团队辩称 ， 他“在离开特斯拉之前 ， 做出努力删除任何这样的特斯拉文件” 。 目前此案尚未审理完毕 。
2019年至今 ， 围绕曹光值一案 ， 特斯拉与小鹏多次发生争执 。 小鹏汽车在一份声明中指出 ， 特斯拉所极力表现出来的一切尝试 ， 都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为 。 “我们坚信 ， 无端指责不会放慢小鹏汽车自主研发的脚本 ， 小鹏汽车将持续在多领域专业技术人才的融合下 ， 积极推动智能汽车的普及与进化” ， 小鹏汽车在声明中如是表态 。
在2019年3月的亚洲博鳌论坛 ， 有采访人员向何小鹏提问有关小鹏汽车被指抄袭特斯拉的问题 ， 何小鹏只表示“特斯拉是电动车老大哥” 。
2019年5月 ， 何小鹏发微博再次对标特斯拉：“我觉得Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力 ， 起码应该再降1万美元 。 现在和5年前已经完全不同 ， Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有 ， 在拿了这么多政府补助以后还是这样的价格 ， 要不然是成本控制有问题 ， 要不然就是还想获得5年前的利润率……等小鹏P7出来肯定碾压 。 ”
不过小鹏P7的自动驾驶界面、操作方法、网页设计等都被网友指出与特斯拉相似 。
2019年12月 ， CleanTechnica发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术让其维持低价”的文章 ， 马斯克以揶揄口吻评论道 ， “自主研发” ， 并附上两个笑哭的表情 。 不到1小时后 ， 马斯克又在回复一名网友时表示 ， “（小鹏的自动驾驶软件）确实是我们的灵感 ， 但这是一个旧款的特斯拉软件版本 ， 所以效果有限” 。
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马斯克推特
何小鹏回应低毛利率问题：
短期有太高毛利率是错误
11月12日 ， 小鹏汽车（NYSE：XPEV）公布了2020财年第三季度未经审计的财务数据 。
2020年第三季度 ， 小鹏汽车总交付量达8578台 ， 同比增长265.8% ， 环比增长165.7% 。 2020年三季度小鹏P7合计交付了6210台 ， 占总交付量的72.4% 。
不过该销量距离特斯拉model 3仍相去甚远 。 据中国乘联会的数据 ， 特斯拉model 3第三季度的销量为34170台 ， 是小鹏P7的5.5倍 。
小鹏汽车总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元） ， 同比增长342.5% ， 环比增长236.9% 。 2020年第三季度汽车销售收入为人民币18.98亿元（2.80亿美元） ， 同比增长376.0% ， 环比增长250.8% 。
值得关注的是 ， 小鹏汽车的综合毛利率为4.6% ， 去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7% 。 而同为造成新势力 ， 2020年第三季度 ， 蔚来汽车的综合毛利率为12.9% ， 理想汽车的综合毛利率为19.8% 。
对于小鹏汽车的低毛利率 ， 何小鹏表示 ， 长期来看 ， 智能电动汽车企业应该是高毛利的 ， 但在中短期 ， 我们不追求 。 他认为“短期有太高毛利率是错误 ， 行业是用成熟体系去思考（新造车） ， 我可以理解 ， 但我们走的科技道路 ， 走我自己的定位 ， 特别的道路 。 ”
何小鹏的话可以理解为小鹏汽车目前更专注于科技研发 。
2020年第三季度 ， 小鹏汽车的研发费用大幅加码至6.354亿元 ， 研发费用率达31.93% 。 而同期蔚来汽车和理想汽车的研发费用分别为5.9亿元和3.345亿元 ， 总营收分别为45.26亿元和25.11亿元 ， 研发费用率分别为13.04%和13.32% 。
何小鹏表示 ， 小鹏汽车不仅做智能座舱、做自动驾驶 ， 还有帮助智能座舱和自动驾驶等智能化的做硬件的一些人 。 “所有的电子电气我们全部都会自己做 ， 包括下一代的域控制器 ， 没有这一块的硬件的工程师 ， 说白了 ， 我们做软件也很难 。 ”他一直坚定—定要做软硬一体 ， 做像苹果一样的东西 。 “才有可能最终有效率和有壁垒 ， 如果想用集成的方式是很难的 。 ”
自8月上市至今 ， 小鹏汽车股价涨幅超过3.5倍 。 11月20日 ， 小鹏汽车收报53.89美元/股 ， 上涨12.01% ， 创下上市以来的新高 。
红星新闻采访人员 吴丹若
编辑 白兆鹏
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