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应用|vivo想让手机连上汽车，它能啃下停滞多年的车厂吗？

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应用|vivo想让手机连上汽车，它能啃下停滞多年的车厂吗？
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图片来源：vivo

采访人员 | 林腾
【应用|vivo想让手机连上汽车，它能啃下停滞多年的车厂吗？】vivo将触角伸向了汽车 。
11月18日 ， 随着vivo正式升级车联网的品牌——Jovi InCar ， 这家多年的手机厂商 ， 正式确立汽车作为手机之外的一大重要智慧场景 。
按照vivo的说法 ， 目前vivo与百度、亿联、长城等30+后装市场汽车品牌、60+前装市场汽车品牌合作 ， 支持100+后装市场汽车型号及500+前装市场汽车型号 。
车联网算得上是过去几年备受瞩目的行业 ， 然而却面临着碎片化的混乱局面 。
互联网厂商、手机厂商、车企、车联网服务商各自为政 ， 生态过度泛滥 ， 大量的汽车用户无法得到像使用手机一样的车联网体验 。
vivo的到来 ， 能否改变这一现状？
难啃的汽车场景
跟所有厂商类似 ， vivo的车联网战略是从物联网开始蔓延的 。
过去几年时间 ， 包括华为、小米、OPPO等厂商 ， 都先后在IoT方向上加速 。
“如果手机是未来万物互联的中心 ， 那么它到底要去连接什么样的场景？”vivo软件产品策略总监欧阳坤对界面新闻采访人员说 。
vivo曾在内部总结了8类一级场景、22类二级场景后发现 ， 出行是非常重要的需要手机连接的场景 。
在出行的分类里 ， 车是人的第二生活空间 。 这是vivo挺入车联网的核心原因 。

应用|vivo想让手机连上汽车，它能啃下停滞多年的车厂吗？
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过去几年 ， 车联网备受瞩目 ， 许多公司都试图在这个领域抢占先机 。
2013 年 ， 华为推出前装车载移动热点和汽车在线诊断系统车联网解决方案 。 解决车内移动上网问题和在线诊断系统问题 。
2015 年百度推出车联网解决方案 CarLife+ ， CarLife+ 是一款跨平台的车联网解决方案 ， 只需通过数据线或者 WIFI 将手机连接到车载系统上 ， 就可在汽车移动过程中访问诸多应用 。
然而 ， 即便巨头云集 ， 行业充满期待 ， 车联网实际上还是一个混乱而碎片的生态 。
车联网是一个复杂的链条 ， 产业链主要包括终端软、硬件提供商、电信运营商、整车厂商、互联网厂商、第三方IT提供商、行业应用提供商及行业客户等 ， 涉及芯片、OS、语音、地图、云计算、AI人工智能、大数据、安全、支付、5G与V2X、无人驾驶等诸多领域 。
对于主角汽车厂商来说 ， 卖车是主要的动力 ， 车联方面接下来怎么用 ， 是不是在用 ， 车企并没有过多考虑 。 因此可以说 ， 车联网整体还是处于相对停滞发展的状态 。
在手机与汽车连接的领域 ， 欧阳坤总结 ， 目前有着几大问题：
  1. 如果把手机内容都展现在汽车屏幕上 ， 会有驾驶安全的问题 。 每个人的手机上都有十几、几十甚至上百的APP ， 但是出于安全的考虑 ， 车企提供的车载应用其实还是有限的 ， 即使现在有小程序、小场景等云端技术的支持 ， 车载软件还是无法完全满足用户的长尾需求 。
  2. 第三方应用公司做手机与汽车相连的时候 ， 会因为没有手机厂商的底层能力支持 ， 导致应用和连接在行车过程中极其不稳定 。
  3. 手机一到两年更换 ， 然而汽车是8-10年才更换 ， 汽车硬件无法跟上应用的迭代 ， 比如屏幕和CPU无法跟上应用快速的更新 。
这最终结果导致 ， 在汽车空间上 ， 大量的用户会抛弃汽车屏幕操控 ， 选择使用手机 。
以导航为例 ， 很多车主喜欢用手机导航的一个重要原因是在紧急需要的时候 ， 输入地址不方便 ， 手机输入反而更快捷 。
其次 ， 像微信这类的高频社交软件 ， 并没有在太多的汽车里实现应用 。 而微信分享定位转移到导航的链条 ， 也让绝大部分车主还在依赖手机 。
“开车到一个高速路的分岔路口上 ， 突然汽车里的导航应用被手机后台杀掉了 ， 这是很恐怖的一件事情 ， 这个体验是非常差的 。 ”欧阳坤说 。
vivo的角色
欧阳坤说 ， vivo不做车载OS ， 而是做好跟OS的协同 ， 这是vivo能提供的价值所在 。
按照vivo的规划 ， 在做好手机和车机的互联网之后 ， vivo将作为车机的生态和算力补充 。
“举个例子 ， 在停车场里布WiFi点其实价值不大 ， 因为它没有那么多的应用 ， 但是进去之后手机的导航又不足以支撑你去定位得很精准 ， 车上有车载GPS、陀螺仪 ， 这些硬件能力和手机的能力整合起来 ， 我们来形成一个统一的算法 ， 可能把地下停车场这个反向寻车的问题解决” 。
另一方面 ， 车外的服务则是手机厂商更擅长的 ， 因为用户离开车之后 ， 手机是随身携带的 。
在这个场景中 ， vivo则可以实现关窗 ， 提前热车 ， 反向寻车等功能 。
为了实现这个目标 ， vivo将在多项技术方向上进行突破 。
  1. 底层协议的稳定性 。 现在的手机充电线 ， 更多考虑的快充场景 ， 但在车上 ， 未来更多考虑连接稳定性 。
  2. 应用能力剥离 。 现在手机电话音乐 ， 都不是面向车场景做的 ， 剥离出来之后 ， 在车的投屏里面则有另一套逻辑 。 比如行驶过程中要永远以导航优先等等 。
  3. 手机与汽车屏幕的适配 。 因为车企的屏幕 ， 不会给手机公司完全覆盖 。 因此在用手机投屏的时候 ， 可以在汽车屏幕上其中一块进行显示 。
目前 ， vivo推出的车联网方案 ， 将相对过去的车联网方案有着大量的优化：比如上车后 ， 插上USB数据线 ， 手机与车机即可快速连接；支持分屏显示、智慧语音等功能 ， APP覆盖了导航、音乐、有声内容等高频类别；手机上已安装的应用即点即用 ， 无需再次下载 ， 即可适配主流车机屏幕比例 。
vivo的车联应用目前已覆盖、打通了百度CarLife+前装车机、亿连等车机方案 ， 支持包含BBA、大众、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌在内的超过500+车型 ， 未来将持续接入、打通更多的车企及车联网服务提供商 。
“我们在协议上不仅支持百度 ， 也支持亿连等等互联协作的厂商 ， 因为这个产业非常碎片化 ， 所以我们是开放的 ， 把各种已经集成存量车的协议也集成进来” ， 欧阳坤说 。
作为手机领域挺进车联网的挑战者 ， vivo究竟能让驾驶场景产生多大的改变 ， 还需要时间来验证 。

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