11月18日 ， 继此前的13日、16日、17日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过 20%后 ， 长安汽车发布了股价异动公告 ， 称公司目前经营情况正常 ， 内外部经营环境未发生重大变化 。
18日开盘后 ， 长安汽车的股价一路攀升 ， 一直到下午尾盘封顶 ， 长安汽车的股价来到了22.33元 ， 在此前连续两个交易日涨停后 ， 长安汽车的总市值已经突破千亿达到1198亿元 ， 成为了国内又一家市值过千亿的汽车厂商 。
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股价翻番 ， 定增机构渔翁得利后果断出逃？ 长安汽车的股价在今年8月底时仅为11元左右 ， 但目前的股价已经来到了22.33元 ， 从8月底至今不到三个月已经实现了股价翻番 。
2020年10月21日 ， 长安汽车完成一轮募资总额高达60亿元的定增融资计划 。
根据官方公布的数据显示 ， 该轮定增发行对象最终确定为12家 。 除公司大股东兵装集团及其关联方中国长安、南方资产外 ， 还有9家机构入围 ， 分别是：JP摩根、国信证券、创金合信基金、富国基金、南方基金、财通基金、国泰君安证券、银河证券及景顺长城基金 。
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在10月份的定增发行中 ， 发行价格为10.70元每股 ， 结合今日22.33元的收盘价 ， 该轮定增发行对象的收益也高达100% 。 除了大股东及关联方锁定期为36个月以外 ， 如果长安汽车继续保持目前的态势 ， 锁定期仅为6个月的机构对象则赚的盆满钵满 。
在11月16日再次涨停后 ， 长安汽车获得净买入4.36亿元 ， 不过有四机构合计卖出2.07亿元 。 而到了11月17日 ， 在涨停的第三个交易日 ， 此前已经大幅卖出的三大机构再次卖出4.23亿元 。
联手华为、宁德时代 ， 发力高端智能汽车品牌 今年9月份时 ， 长安汽车与宁德时代签订了战略合作协议 ， 双方将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域 ， 建立长期深入的合作伙伴关系 。
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与宁德时代的合作 ， 或许将弥补长安在新能源方面的不足 。 长期以来 ， 长安汽车在新能源汽车仍缺乏明显的市场竞争力 ， 整体市场表现弱于大势 ， 销量大幅下滑 。 无论是广汽集团还是东风 ， 在新能源的布局都要强于长安 。
作为全球动力电池装机量最大的电池供应商 ， 宁德时代在电池技术上的领先 ， 将整体提升长安汽车新能源的品质 ， 在续航里程、安全性、可靠性方面取得用户的信赖 。
而与华为的合作 ， 则为长安打造高端智能汽车品牌提供了技术上的优势 。 在长安与华为的合作框架下 ， 华为将深度参与长安汽车方舟架构的联合研发 ， 该架构将完整覆盖A0级至C级的全部车型 。
长安汽车董事长朱华荣表示 ， 长安汽车将通过“第三次创业” ， 向智能出行科技公司转型 。 在2022年前 ， 长安汽车将逐步实现L4级、L5级自动驾驶车型的量产 。
显然 ， 在与宁德时代、华为合作后 ， 长安汽车已经获得了不少投资者们的认可 ， 至于这场风能够吹多久 ， 取决于长安如何整合三方的技术 。
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亮眼的销售数据下 ， 负债规模和负债率大幅攀升 继今年8月、9月份后 ， 长安10月份的额销售数据依然十分亮眼 ， 除河北长安以外 ， 重庆长安、合肥长安、长安福特、长安马自达的同期销量均取得同比上涨 。
整个10月份 ， 长安汽车的销量达到了212640辆 ， 刷新了集团单月销量记录 ， 长安汽车集团今年累计汽车销量达到了1583521辆 ， 提前完成2020年定下的年销150万辆的销售目标 。
不过在亮眼的销售数据下 ， 长安汽车的销售毛利率 ， 负债规模和负债率均出现了恶化 。
与2019年14.68%的毛利率相比 ， 2010年三季度末的长安汽车销售毛利率已经下滑至11.79% ， 这已经远低于目前国内车企15%左右销售毛利率的行业平均水平 。
【宁德|傍上宁德时代、华为的长安汽车实现四连涨，转型新能源后能否撑起千亿市值？】此外 ， 截止至三季度末 ， 长安汽车总资产达1114.55亿元 ， 比去年底增长14.18% ， 但远低于负债增长的规模 ， 目前长安汽车的总负债为639.77亿元 ， 资产负债率高达57.4% 。
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