|滴滴露“两手”:一手是移动出行,一手是本地生活服务
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文/周继凤
来源:深燃(ID:shenrancaijing)
停不下来的滴滴 , 带来了新故事 。
故事的一头 , 依旧是一站式移动出行 , 另一头则是本地生活服务 。
3月份 , 滴滴低调上线“花小猪” , 通过低价社交拉新的方式打入下沉市场;6月27日 , 首次面向公众开放自动驾驶服务;9月份 , 宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租” , 并投入1亿元补贴预算 , 此外 , 还陆续在两轮车、跑腿、货运等领域出击 。
但最近令市场瞩目的新动作是 , 11月16日 , 滴滴带着比亚迪代工的首款定制网约车D1 , 正式杀入了新能源汽车领域 。
定制网约车 , 给移动出行这盘棋增添了更多的价值维度 。 滴滴和比亚迪的联手 , 给汽车上下游产业链的生产模式带来了新的可能 。 而滴滴提出 , 到2025年 , 定制网约车新的迭代版本将搭载滴滴自研的无人驾驶模块 。
本地生活服务的抓手 , 也渐渐浮出了水面 , 稳住出行底盘的滴滴选择加入这场陌生领域的突围战 。
6月15日 , 没有电商背景的滴滴上线了橙心优选小程序 , 挤进了社区团购赛道 。 但滴滴并非没有想象空间 , 一位滴滴负责人表示 , 很多人认为拼多多用户一定是多多买菜的用户 , 美团买菜的用户一定是美团优选的用户 , 但其实吃穿住行与生活服务的用户群体相同 , 滴滴出行是服务类平台 , 加上两轮车月活用户超过4亿 , 这些都是潜在用户 。
一边“造”车 , 一边“卖菜”的滴滴 , 步子似乎迈得有点大 , 但也给足了市场想象空间 。
滴滴“造车” , 蓄谋已久
滴滴与比亚迪 , 一个出行服务平台 , 一个制造产业平台 , 走到了一起 。
11月16日 , 滴滴带着比亚迪代工的首款定制网约车 , 正式杀入了新能源汽车领域 。
滴滴这一动作 , 看似猝不及防 , 实则蓄谋已久 。 因为这桩合作源于2018年 , 彼时滴滴联合包括比亚迪在内的31家汽车产业上下游企业 , 成立了“洪流联盟” 。 这个联盟的目的就是共同推进共享新能源汽车的设计和标准 , 以及共同设计、生产共享出行智能工具 , 当时的命名就是D1 。
两年后 , 滴滴认为拿到了用户调研和数据反馈 , 现在是时候向生产厂商发起定制需求了 。 滴滴出行总裁柳青反复强调 , D1的设计不是拍脑袋想出来的 , 背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研 。
按照滴滴官方的介绍 , 这款“青苹果”颜色的D1由滴滴负责定制和采买 , 交由招募来的无车司机租赁驾驶 。 针对司机 , 这款车采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等 , 以缓解司机的驾驶疲劳;D1还联通了车与滴滴平台 , 通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作;针对乘客体验 , D1支持“遥控”设计 , 乘客可通过滴滴APP调节车内空调温度、风量以及座椅加热……
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来源/ 滴滴发布会
市场中好奇的声音也随之出现 , 官方称 , 滴滴坐拥5.5亿用户 , 平台上连接了超过3000万台车辆 , 那么为何大费周章自己参与“造”车呢?
事实上 , 稳坐互联网出行第一把交椅的滴滴 , 运力依然是老大难问题 。
自2019年1月1日开始 , 滴滴要求车主持双证上岗(网约车驾驶员证、网约车车辆合格证) , 兼职司机变为专职司机 , 共享经济成了载客生意 。 对于滴滴而言 , 成本增加了 , 扩张的步子也要慢下来才行 。
而D1的出现或许能在某种程度上缓解这一难题 。 汽车分析师张翔对深燃表示 , 目前多座城市在推广新能源出租车 , 对于企业而言 , 也意味着可以免费申请运营牌照 , 与此同时 , 不仅节能、环保 , 还降低了运营成本 。
有媒体曾算过这样一笔账 , 在广州 , 电动网约车司机的平均充电费用约为1.2-1.5元/度 , 折合为1500-1800元/月 , 平均保养成本为200元/月 , 而燃油网约车的平均加油成本为2400-2800元/月 , 平均保养成本为300-400元/月 。 这意味着 , 电动网约车司机的收入水平高于燃油网约车司机 。
《2020滴滴平台绿色出行白皮书》提到 , 截至2019年底 , 滴滴平台注册的纯电动车96.9万辆 , 在全国纯电动车汽车保有量中占比超过31% 。 但这些注册车辆更多是采买或租赁形式 , 如今滴滴似乎想明白了 , 与其借他人之手 , 不如“自己定制” 。
在运营模式方面 , D1改变了过往按整车付费的购买方式 , 转变为按公里付费 。 这意味着 , 旧的租赁模式多是一个司机租赁一辆车 。 而D1模式下 , 车辆运行的整车数据能与滴滴平台数据打通并形成闭环 , 意味着一辆车一天24小时的运营时间可以共享出租给多位司机 。 运营效率将大幅度提高 , 也为更大想象力和更多的技术应用提供了空间 。
滴滴创始人兼CEO程维解释称 , 滴滴和司机相当于“运营商模式和手机用户的关系” , “给电网付费 , 但你不需要发电机” 。
一位投资人看到滴滴发布的D1后表示 , “(D1)有利于帮助平台获取出行数据 , 为未来的无人驾驶方向提供数据基础 。 ”
在滴滴的畅想里 , 平台还将同步优化软件和硬件 , 同时预测 , 到2025年 , 共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台 , 新的迭代版本还将搭载滴滴自研的无人驾驶模块 , 到2030年 , 希望去掉驾驶舱 , 实现真正意义上的无人驾驶 。
且不论遥远的无人驾驶 , 目前的D1已经引起了汽车产业链上下游的诸多讨论 。
“不少汽车主机厂担忧 , 这次比亚迪给滴滴定制成功 , 那么以后会有更多的出行公司找主机厂定制 。 ”张翔对深燃分析 。
“如果滴滴有自己的车机系统、智能系统 , 完全可以把整车智能化、娱乐化都用自己的产品 , 其他硬件由传统主机厂来开发 。 最终滴滴与主机厂的关系就像今天的苹果和富士康 。 ”一位汽车工程师在社交平台上写道 。
在“卖菜”赛道突围
滴滴一边在出行领域打得火热 , 另一边 , 也在调兵谴将 , 打响“卖菜”这场新战役 。
去年的资本寒冬一度让社区团购被资本抛弃 , 谁也没想到 , 疫情来了 , 整个市场在多家互联网巨头和创业公司的近身肉搏战中 , 又重新燃起了战火 。
拼多多在今年加入了社区团购战场 , 将“多多买菜”定为战略级新项目 , 创始人黄峥亲自带队考察 , 号召全员开启硬核奋斗模式 。
美团优选也在这一赛道定下了“千城计划” , 重点针对下沉市场 , 美团CEO王兴在内部会议中强调:美团优选、美团买菜的生鲜零售业务是一场必须要打赢的战 。
与此同时 , 覆盖四轮到两轮出行业务的滴滴也跨界入局了 。
“3月份的时候 , 集团内部已经在密集地讨论社区团购 。 4月份就下定决心要做了 。 ”滴滴负责人告诉深燃 , 疫情期间 , 市场出现大量的非接触性社区购物需求 , 既要便捷方便 , 又要便宜有品质 。 社区团购刚好能满足用户的一系列需求 。
外部看到的滴滴 , 动作密集 , 打法凶悍 。 今年4月 , 滴滴悄悄派出一支急行军进驻四川成都 , 5月团队正式成立 , 6月15日橙心优选小程序上线运营 。 同时 , 滴滴内部大批技术和运营业务骨干以“活水”的方式加入橙心优选 , 这其中包括滴滴网约车平台公司CTO赖春波 , 他调任至橙心优选团队 , 负责产品技术、客服、仓配、品控以及履约体系建设 。
如同当年的网约车大战 , 滴滴继续在社区团购赛道中突围——主打超低价模式 。
最新消息是 , 11月3日 , 程维在内部会上表态 , 滴滴对橙心优选的投入不设上限 , 全力拿下市场第一名 。
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来源/ Pixabay
社区团购是门好生意吗?模式重、利润薄 , 为什么巨头们都要抢?
在百联咨询创始人庄帅看来 , 社区团购约等于生鲜电商 , 生鲜这一品类经过了多轮的模式验证 , 目前有部分公司做到一百个亿的当口 , 这符合巨头进入的标准和条件 。
这个战场里的巨头各有各的看家本领 , 美团地推团队强大 , 且曾在生鲜电商赛道试过错 , 有经验;拼多多有下沉市场作为后盾;阿里的线上线下打通的管理能力够强 。 它们的共性是 , 手握超级流量 , 有资金有实力 , 没有理由不对一个已经成规模、想象空间巨大的市场不感兴趣 。
“当时听到滴滴进驻的时候 , 比较震惊 。 ”不止一位业内人士对深燃表示 。 问题是 , 毫无电商经验的滴滴 , 为什么能进到这个战场 , 并扬言拿下市场第一?
一位分析师则表示 , 滴滴的优势是拥有社区团购最必备的技能——用户运营与渠道开拓经验 。 直白说 , 就是把在运营调度司机的资源和能力运用到社区团购上 。
事实上 , 社区团购有两个属性 , 一个是线上平台属性 , 因为订单最终通过平台来完成 , 另一个是线下管理属性 , 生鲜零售业务的线下部分链条长、涉及环节多 , 从供应链到仓储入库、分拣 , 最终到用户手里 , 需要线下强管理能力 。 看起来 , 滴滴的运营开拓经验有了用武之地 。
就目前来看 , 经过3个月时间的试水 , 橙心优选在川渝地区基本扎稳根据地 , 9月后加速拓展 , 进入全国快速扩张阶段 。 官方称 , 目前已经在四川、重庆、陕西等16个省市上线 , 订单量也有了成果:11月6日 , 广州、佛山上线首日订单量破45万;双11期间 , 橙心优选全国日订单量超过1000万单 。
当然 , “卖菜”这场战役 , 远未结束 。 庄帅表示 , 社区团购的竞争对手并不是其他的社区团购玩家 , 而是和在社区里做了近二十年的永辉超市、沃尔玛以及新玩家每日优鲜竞争 。 社区团购当前处于基础建设的投入期 , 尽管各家都有基础优势 , 但谁有绝对的领先优势 , 能抢占多大的市场份额 , 目前还没有完全显现 。
滴滴需要新战场
一边“造”车 , 一边“卖菜” , 滴滴的步子似乎迈得有点大 , 但也给足了市场想象空间 。
实际上 , 滴滴近年来的压力并不小 。 主营业务网约车的本质是将移动互联网的技术和算力运用到车辆上 。 清华大学全球产业研究院高级研究员崔桂林在一篇研究报告中指出 , 这实则是一个供需两端用户忠诚度不算高的行业 。 即便在曾经的烧钱大战中胜出 , 坐上出行第一把交椅 , 滴滴也有诸多成长的烦恼 。
一些手握C端流量入口的平台 , 如高德地图、百度地图、美团纷纷开启聚合打车模式 , 试图在网约车赛道分一杯羹 。
从滴滴如今高调而密集的布局中 , 能看出滴滴想要在出行领域稳住底盘的决心 。
3月份 , 滴滴低调上线“花小猪” , 通过低价社交拉新的方式打入下沉市场;6月27日 , 首次面向公众开放自动驾驶服务 , 开始在上海接受公众体验报名;9月份 , 宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租” , 并投入1亿元补贴预算 , 此外 , 还陆续在两轮车、跑腿、货运等领域出击……
同时 , 滴滴也很清楚 , 出行的未来终究是自动驾驶 。 而联合比亚迪定制的D1 , 相当于给自动驾驶技术提供了一个可行的落点 , 如果计划行得通 , 按照滴滴画的大饼 , 到2030年有望去掉驾驶舱 , 实现完全意义上的无人驾驶 。 到时的滴滴就能免去最沉重的人力成本 , 有可能彻底颠覆整个出行服务领域 。
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来源/ Pexels
而高调入局社区团购 , 显然是一场突围战 。
滴滴一位负责人表示 , 很多人认为拼多多用户一定是多多买菜的用户 , 美团买菜的用户一定是美团优选的用户 , 但其实吃穿住行与生活服务的用户群体相同 , 而滴滴出行是服务类平台 , 加上两轮车月活用户超过4亿 , 这些都是橙心优选的潜在用户 。
如今手握超级流量、有远见的巨头 , 都在搭建自己的生态 。 2018年 , 阿里巴巴集团宣布正式成立本地生活服务公司 , 外界将之解读为继新零售后 , 阿里生态战略的最新高地 。 在上市40天后 , 美团就将战略定位聚焦于Food+Platform模式 , 在餐饮和酒旅业务基础上 , 增加生鲜到家、出行、支付的新业务 。
滴滴也不例外 , 逐步在向一个“一站式移动出行和本地生活服务平台”靠拢 , 而社区团购成为了很有利的抓手 。 用滴滴一位负责人的话来说 , 生鲜的需求非常强烈 , 是一个可以实现规模化、能够达到极高用户渗透率的商业切口 , 业务从省市层面覆盖到了城镇 。
【|滴滴露“两手”:一手是移动出行,一手是本地生活服务】当流量争夺进入下半场后 , 滴滴显然不想将业务捆绑在车轮上 , 一旦找准了市场潜力巨大的赛道 , 滴滴手中的流量就有了进一步变现的可能 。
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