在全球一体化趋势的当下 ， 车企之间也并非都是单打独斗 ， 结合各家优势 ， 整合各家资源也成了如今车企间合作共赢的常态 。 例如有日产、三菱、雷诺组成同盟 ， 奔驰与比亚迪成立腾势品牌 ， 上汽、广汽签署《战略合作框架协议》 。
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在如今竞争愈发激烈的市场中 ， 固守自封也意味着落后 ， 而懂得这道理的也远不止上述几家车企 。 近日 ， 长安官方就已经宣布 ， 将联手华为、宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌 。
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在11月14日央视《第一发布》节目中 ， 长安汽车董事长朱华荣正式宣布 ， 长安汽车将联手华为、宁德时代 ， 打造出一个全新高端智能汽车品牌 ， 该品牌旗下高端智能产品也即将推出 。 由董事长在电视节目中宣布这一消息 ， 也可以看作是官方盖棺定论 。
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并且根据朱华荣的叙述 ， “我们顺应时代的发展和用户的需求 ， 正在携手顶尖科技公司华为、宁德时代 ， 三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品 ， 不久之后就会和大家见面 。 ”
并且宣布了品牌发展战略 ， 即未来五年将推出105款车型 ， 其中包括23款新能源汽车 。
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除了带来了一个全新高端品牌以外 ， 与该高端品牌相配套的还有包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台 ， 一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态 ， 从而构成车型为平台 ， 一套完整的生态链 。
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从长安董事长的描述中不难看出 ， 长安与华为、宁德时代的合作已经接近于量产化阶段 ， 并且未来这一高端品牌的方向无疑是新能源车领域 。 此外 ， 从其表态而言 ， 未来车型并不缺乏自动驾驶、智能车机系统等科技化产品 。
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大多数车迷对于长安的了解 ， 比起对于华为、宁德时代的了解要更多一些 。 而对了解长安的人也知道 ， 目前为止 ， 长安还没有一个与领克、WEY、星途同级别的高端品牌 ， 在高端化之路上 ， UNI-T作为其迈向高端的一个标志 ， 已经落后于吉利、长城等品牌两年已久 。
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但厚积薄发之下 ， 长安UNI-T也不负众望 ， 在10月销售11227辆 ， 6月上市至今累计销量已突破5.34万辆 。 并且UNI-T只是UNI序列的一个开端 ， 如今其第二款车型UNI-K也已经正式亮相 ， 进一步推进其高端化的进程 。
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因此 ， UNI序列的成功 ， 证明了长安汽车是有能力制造高端车型的 。 其作为国内第一梯队的自主品牌 ， 长安具备了充实的造车经验和技术积累 ， 而这也是缺乏造车资质与经验的华为、宁德时代 ， 所要依仗的地方 。
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在前沿化的技术方面 ， 长安还有着APA5.0自动泊车系统、IACC自动辅助驾驶技术、Icar平台开发、长安智慧芯SVCU（智能整车域控制器） ， 以及如今已经大量使用在车型上的蓝鲸NE动力平台及蓝鲸NE发动机 。
而为了撑起高端的定位 ， 长安如今还有更为前沿的“方舟架构” ， 也就是如今UNI序列车型所采用的平台 ， 该架构支持从A0级到C级车型的研发制造 。
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从目前来看 ， 虽然长安如今绝大部分销量靠的还是燃油车型 ， 其纯电动车无论是销量还是口碑 ， 都还没有太大的建树 。 不过在一些关键领域 ， 如电子电气架构、自主控制器、三合一电驱系统、高效电池系统、一体化热管理系统、轻量化车身等方面 ， 长安还是达到行业较为先进水准 。
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想起华为 ， 我们第一时间想到的就是“手机”、“5G”、“鸿蒙”等等关键词 ， 无论如何联想 ， 都很难与造车绑定到一起 。 而事实上 ， 华为也在公开场合多次公开否认造车 ， 在如今恒大、宝能都跨界造车的时候 ， 华为貌似显得更加保守 。
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但实际上 ， 虽然华为说过不会造车 ， 但华为智能汽车解决方案BU总裁王军 ， 在面对“华为造车”的各种猜测时同样也说过：“华为不造车 ， 而是帮助车企造好车 。 把数字世界带入每一辆车 。 ”从本次合作来看 ， 华为确实把自己放在了供应链中的一环 。
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在2019年 ， 华为研发投入达到了研发投入1317亿元 ， 并且近十年累计投入的研发费用超过人民币6000亿元 。 而研发成本的一部分 ， 也流入到了汽车领域 ， 准确地说 ， 就是汽车芯片和底层操作系统 。
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在汽车芯片方面 ， 华为如今已经发布一系列可用于汽车领域的芯片产品 ， 包括昇腾910和昇腾310两款商用AI芯片 。 此外在高性能芯片方面 ， 华为最新一代巴龙5000 5G芯片还已经搭载在了广汽埃安V上 ， 而埃安V也因此成为了全球首款量产的5G车型 。
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从实用角度来看 ， 运用了巴龙5000 5G芯片的埃安V ， 无论是OTA的在线升级还是车辆之间的数据传输 ， 速度都有了全面的提升 。 因此可以通过融合了地图数据、摄像头传感数据和定位算法 ， 实现AR实景导航 。
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底层操作系统方面 ， 在刚刚过去不久的10月30日 ， 华为就公开了其智能汽车解决方案全新品牌HI ， 其目的是将传统汽车变成了智能网联电动汽车 ， 而这也意味着华为已经成为了一级汽车零部件供应商 。
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而智能汽车解决方案所包括了1个全新的计算与通信架构和5大智能系统 ， 智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云 ， 以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件 ， 提供面向L2-L4级自动驾驶全栈解决方案 。
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此外相关业务还有华为HiCar、车载智慧屏、HMS for Car等座舱中控设备 。 从目前已知的信息来看 ， 与华为HiCar合作的车型已经达到了150余款 ， 并且根据华为方面官方发言人宣布的信息来看 ， 2021年将有超过500万台车预装华为HiCar 。
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随着新能源政策的兴起 ， 除了一众造车新势力和新能源车型以外 ， 还有其背后的一整套完整供应链 。 而作为新能源车型核心的电芯板块 ， 也出现了比亚迪与宁德时代两家企业 ， 其中宁德时代作为行业老大 ， 更是如今大多数新能源车型的首选品牌 。
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作为行业当中的佼佼者 ， 如今宁德时代已经与上汽、广汽、吉利、东风等头部自主品牌都建立了合资公司 。 并且还与华晨宝马、大众、戴姆勒等外资品牌也有相应的合作协议 。
而这也是2019年宁德时代电池销量排名继续保持全球第一 ， 全球市场份额从23.4%上升到27.87%的主要原因 。
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如今宁德时代的招牌之一 ， 无疑就是NCM811电池 ， 作为镍、钴、锰的配比为8:1:1的高镍电池 ， NCM811具备高电池能量密度和低动力电池成本两大特性 ， 因此如今也大量运用在市售的车型当中 ， 并且未来如宝马iX3、大众Neo也将采用该电池 。
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而除了在当下具备领先优势以外 ， 宁德时代也对动力电池有着前瞻性的研发产出 。 在去年法兰克福车展上 ， 宁德时代还展示了多项技术 ， 包括低成本高性能的动力电池开发平台、超级快充技术、电池自加热技术等 。
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因此 ， 宁德时代在全新品牌当中的主要职责 ， 无疑是作为电池电芯的供应商 。 作为行业当中的龙头企业 ， 宁德时代的加入除了可以保障电池的供应以外 ， 还将带来更前沿的电池技术方案 ， 以及更具优势的电池成本 。
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三家各自涉足领域不同的企业 ， 在一起究竟能迸发出什么样的能量 ， 目前看来还暂不得知 。 不过从这三家企业各自的成就看来 ， 每一家的优势项都没有重叠 ， 可以实现较大程度的互补 ， 这也是这三家选择合作的主要原因 。
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从当下来看 ， 长安在纯电动车领域的亮点还鲜为人知 ， 旗下的纯电动车型也仅有奔奔E-Star、奔奔EV、逸动ET等几款“油改电”车型 。
还没有像欧拉、埃安这样的独立新能源品牌 ， 在同梯队自主品牌当中 ， 新能源领域并没有太大建树 。 因此 ， 一个全新的纯电动品牌 ， 以及全新的纯电动平台也变得极为迫切 。
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长安如今的造车经验无疑是这次合作的基础所在 ， 而华为早在2014年11月就与长安汽车结成了战略合作伙伴关系 。 凭借着自身在车联网平台、车载通信设备、车机、多屏互动、移动终端、芯片、系统应用方面的优势 ， 能够提供更好的软件支持 。
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此外 ， 长安汽车与宁德时代同样也在今年9月份签订了战略合作协议 ， 未来无论是新品牌还是长安品牌 ， 旗下新能源车型都将采用宁德时代电池 。 而这也解决了纯电动车的一大痛点——电池 ， 满足了未来新品牌车型的可靠性和续航保证 。
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【车型|强强联手 长安+华为+宁德时代=？】在如今各取所长、各司其职、各尽其责的理念之下 ， 合作共赢也愈发成为一种常态化 。 即便是如阿里巴巴、腾讯、百度等互联网巨头企业 ， 也更愿意参与其中的一环 ， 而非是亲自下场造车 。 因此新品牌成立后 ， 也更让人们期待三家同属行业顶层的公司 ， 究竟能带来一款什么样的车型 。
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