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新浪科技 花子健
从“硬件升级”到“召回” ， 理想汽车只用了5天 。
而不久前的威马汽车召回事件 ， 前后耗时23天 ， 威马汽车将之定义为“史上最快召回” 。 如果仅仅是简单对比 ， 理想汽车无疑刷新了历史记录 。
对于新造车势力来说 ， 受限于工艺和新技术 ， 召回是大概率事件 。 目前除了小鹏未有实际的召回经历之外 ， 蔚来汽车、威马汽车以及理想汽车 ， 包括外来者特斯拉 ， 都遇到过召回 。 只不过 ， 中国新造车势力和特斯拉表现出来的态度截然不同 。
“惶恐”的造车新势力
11月1日 ， 理想汽车在媒体沟通会上宣布了针对前悬架下摆臂球销和底盘的“免费升级” ， 其中前悬架下摆臂球销受力太低与理想ONE多次出现断轴事件有关系 。
但理想汽车的措辞遭到质疑 。 一方面是理想汽车CEO李想公开承认“升级肯定是因为产品有缺陷 ， 我们是在行驶当中发生碰撞断掉的几率高于平均值 。 ”而另外一方面 ， 则是在一开始否认“召回” ， 以“免费升级”代替 。
理想汽车销售服务副总裁刘杰强调 ， 升级和那种忧郁车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回 ， 是不一样的 。 11月6日 ， 理想汽车最终宣布召回10469辆理想ONE ， 占已交付车辆的将近50% 。
官方披露的信息显示 ， 截至2020年10月31日 ， 理想ONE累计发生了97起前悬架碰撞事故 ， 其中前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况超过10起 ， 造成了理想汽车在碰撞之后断轴的严重事故 。
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除了断轴 ， 理想ONE还曾出现10余起自燃事故 ， 以及因底盘卷入异物所导致的相关质量问题 。 在宣布针对前悬架下摆臂球销的升级中 ， 理想汽车也推出了对底盘的升级 。
在受到强烈质疑后 ， 理想汽车在5天后改口 ， 从“免费升级”变为“召回” 。 召回当天 ， 理想汽车还在官方渠道发布了一封致歉信 ， 信中理想汽车表示“做了深入的反思”后 ， “决定立刻启动主动召回程序” 。
在接受新浪科技采访时 ， 理想汽车销售服务副总裁刘杰表示 ， 在完成硬件升级程序后 ， 尚不可预测事故率是否会降低 ， 因为在硬件升级后 ， 事故率还与车主的驾驶有关系 ， 比如与什么碰撞 ， 碰撞的时速以及姿态 ， 甚至是碰撞物的材质 ， 都可能产生各种问题 。
一位理想ONE车主在收到召回信息和看到道歉信后 ， “我不后悔买理想ONE ， 至少我看到了态度 ， 知错就改 ， 值得信赖 。 ”他告诉新浪科技 。
而在理想汽车召回之前不久 ， 威马汽车也经历了一次召回 ， 也是威马汽车历史上第一次召回事件 。
10月28日 ， 国家市场监管管理局发布公告称 ， 日前 ， 威马汽车制造温州有限公司决定自2020 年10月28日起 ， 召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的 ， 装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车 ， 共计1282辆 。 本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质 ， 导致动力电池产生异常析锂 。 极端情况下可能导致电芯短路 ， 引发动力电池热失控并产生起火风险 ， 存在安全隐患 。
在召回前的9月23日 ， 浙江温州一辆威马EX5自燃；10月5日和13日凌晨 ， 福建邵武两辆威马EX5发生自燃 ， 其中一辆静止停放在路边 ， 而另外一辆则是出于充电状态 。
新浪科技从威马汽车内部了解到 ， 在10月5日的自燃事件发生当晚 ， 威马汽车就已经查询到该批次的电池存在问题 ， 决定进行召回 ， 并通过电话、OTA等方式通知相关车主就近到门店更换电池包 。
不过 ， 召回通告发布的前一天晚上 ， 又有一辆威马EX5在北京的力学研究所发生自燃并且产生爆炸 。 对此事件 ， 威马仍处于调查过程中 ， 尚未有结果公布 ， 不知是否会再次引起新一轮的召回 。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受新浪科技采访时也谈及了蔚来在2019年的召回 ， 当时已经非常困难的蔚来还是把这笔钱掏了出来 。 根据蔚来2019年第二季度财报的披露 ， 因为电池包搭载模组出现问题发生4803辆ES8的召回 ， 在已销售车辆中占比过半 ， 产生3.39亿元的召回成本 。
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“那时候我们多困难 ， 但这笔钱我们还是生生从兜里掏了出来 。 ”秦力洪告诉新浪科技 。
官方统计数据显示 ， 截至2020年9月底 ， 中国已累计实施汽车召回2119次 ， 召回缺陷车辆8010.2万辆 ， 约占中国汽车保有量的30% ， 位列全球第二名 。 而近5年时间 ， 我国每年召回次数达到227次 ， 几乎相当于平均每个工作日就发生一起召回事件 。
可以说 ， 在汽车领域召回已经是很常见的事情 。 但对于新造车势力来说 ， 召回则意味着对新生品牌的动摇 ， 对新能源消费者信心的打击 ， 对企业成本带来压力以及影响尚未成规模的交付量 。
蔚来和理想汽车 ， 也是中国新造车势力应对召回的一个缩影 。 综合官方披露的数据 ， 累计交付量最多的蔚来 ， 也才超过了6万辆 。 剩余的威马、理想 ， 不仅交付量规模小 ， 还面临车型单一的问题 ， 遭遇召回事件后 ， 销量如果受到影响会进一步加大企业的生存压力 。
相比较之下 ， 特斯拉近期的一次召回事件 ， 则引发了巨大的争议 ， 甚至不亚于理想汽车的“体面召回” 。
傲慢的外来者
10月23日 ， 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布消息称 ， 特斯拉汽车（北京）有限公司宣布 ， 因前后悬架存在安全隐患 ， 自10月23日起召回共计近3万辆进口Model S和Model X电动汽车 。
据特斯拉披露的数据统计 ， 截止2020年第三季度 ， Model S和Model X在中国市场的销量已经超过6万辆 。
不过 ， 召回公告发布后 ， 特斯拉的态度很快就转变了 。 随后特斯拉在递交给美国国家公路交通安全管理局的信件中表示：车辆无需进行召回 ， 因为车辆悬架并不存在缺陷 ， 出现损坏并非质量问题 ， 而是车主使用不当所造成的 。 言外之意就是 ， 特斯拉认为是中国车主驾驶不当导致悬架出现问题 ， 并非车辆悬架本身存在质量问题 ， 不会在中国以外地区进行召回 。
在信中特斯拉表示：“由于SAMR（国家市场监督管理局）和DPAC（国家质检总局缺陷产品管理中心）认为相关车型需要被召回 ， 特斯拉只能选择被迫自愿召回相关车辆 ， 尽管特斯拉不同意上述机构的观点 ， 但仍然选择了自愿召回方案 。 ”
而这已经不是特斯拉在面对可能由质量问题而引起的事故中显露出“无辜”姿态 。 今年 ， 在多起“驾驶失控”事故中 ， 主角都是特斯拉车主 ， 但特斯拉多给出“车辆没有问题”、“车辆系统不存在故障”、“车主踩错刹车”等调查结果 。
如果把时间拉回到2019年4月 ， 一辆特斯拉老款Model S在上海某小区的地库内发生的自燃爆炸事故 ， 则是震撼了所有的电动车主 。
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监控录像显示的记录时间为4月21日20:15分 ， 视频中停放在画面最左侧的一辆白色特斯拉车底突然冒出白色烟雾 ， 紧接着冒出大火将监控画面完全闪亮 ， 大火围绕特斯拉周身迅速燃烧 。 大火被扑灭后 ， 周围共有四辆车遭殃 ， 周围墙体也遭到损坏 。
一位已经离职的特斯拉员工告诉新浪科技 ， 该事件最终特斯拉选择赔偿 ， 金额在千万元左右 。 虽然被证实是电池引发的自燃 ， 但搭载该批次电池的Model S最终没有被召回 。
特斯拉而是采用另外一种方式解决了这个问题 。 对于装载该批次电池的Model S ， 特斯拉随后通过OTA将车辆的电池电量锁定在原来的70% ， 并限制了车辆的充电速度 。
“直到目前 ， 这批电池所涉及的车辆 ， 在国内没有被召回 ， 也就没有更换新的电池 。 ”多位特斯拉员工告诉新浪科技 。 而据多家外媒的报道 ， 特斯拉已经为美国为使用同一批电池的Model S更换了电池 。
综合公开信息统计 ， 自2019年1月以来 ， 特斯拉在中国共进行过三次召回 ， 均为Model S和Model X车型 ， 累计召回数量将近5万辆 ， 涉及的问题分别是气囊、转向机壳体上螺栓和前后悬架 。
据一位特斯拉内部人士告诉新浪科技 ， 此前特斯拉在电池、底盘上出现的问题 ， 没有相应的召回案例 。
如何捍卫安全底限？
来自重庆市计量质量检测研究院缺陷产品管理中心的乔飞表示 ， 车企考虑的因素包括成本、品牌效应及社会舆论等 ， 从而导致中国市场的汽车召回不甚理想 。 目前 ， 缺陷调查仍是中国车辆产品实施召回的推动力 。 从近三年来看 ， 中国的汽车召回规模远低于欧美国家 ， 并且受监管部门的缺陷调查影响比较明显 ， 被动召回的汽车数量占全年召回总数量的一半以上 。 本次特斯拉召回 ， 就是在相关部门的强制干预下实施的被动召回 。
他建议 ， 中国的监管部门应科学设定违法成本 ， 加大惩处力度 ， 强化监管职能作用 ， 用法律手段对不法企业进行惩处、教育、警示和威慑 ， 捍卫安全底限 。
另外 ， 乔飞还认为 ， 在风险评估方面中国应该与与国际上成熟的汽车市场深入交流 ， 以实现风险评估的程序化、模块化和标准化 ， 从而使风险评估与国际市场全面接轨 ， 实现互认 。
在此基础上 ， 监管部门还应该大力构建国际信息系统 ， 将车辆事故的基本情形、原因分析及相关缺陷调查等信息进行共享 ， 实现数据共享和风险传递 ， 并根据实际情况在相关市场 ， 甚至是全球范围内协同发起召回 ， 从而实现召回活动的无差别开展 。 “在信息互通的情况下 ， 在大量确凿的数据面前 ， 类似于特斯拉等车企的不当言论则不攻自破 。 ”他说 。
官方数据显示 ， 特斯拉在今年前三个季度在中国市场的交付量超过8万辆 ， 比蔚来、理想和小鹏汽车的总和还多 。 然而 ， 特斯拉的社会责任还远远比不上销量 。 “特斯拉在中国没有社会责任部门 。 ”一位已经离职的员工告诉新浪科技 。
【新浪科技|新能源召回大户特斯拉的“美式”傲慢 | 观潮】中国造车新势力在召回中显得越惶恐 ， 就越显得特斯拉傲慢 。
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