电动车平台奥特能是此次通用汽车公司展台的核心 。 平台紧扣“双碳”主题 ， 展现了企业对于汽车领域可持续发展和低碳排放的思考 。 除此之外 ， 通用还带来了新的电动车整车产品 。 比如 ， 基于奥特能平台开发的GMC纯电悍马超级皮卡在此次进博会上亮相 ， 这也是该款产品首次与中国消费者见面 。
作为传统汽车品牌 ， 沃尔沃同样非常重视新能源汽车发展 。 展台工作人员张斌告诉采访人员 ， 沃尔沃是传统车企中较早向新能源车转型的企业 。 公司历来十分重视低碳环保理念 。 因此 ， 在本届展会上 ， 公司不仅带来了新能源车型XC90 ， 在与供应商的沟通过程中也尤其重视降低产品能耗 ， 以期实现全产业链低碳发展 。
一直以来 ， 氢能被视作是传统能源的替代能源之一 。 此次进博会上 ， 不少企业带来了基于氢能源的汽车动力方案 。
现代汽车集团一直非常重视氢能源技术的开发和应用 ， 展品包括用于赛车充电的氢能充电桩、用于轮船等大型设备充电的蜂窝动力组块以及氢能汽车等 ， 极具科技感和现代感 。
展台工作人员吴雁冰在阐述现代集团氢能源愿景时表示：“中国提出的‘双碳’目标体现了大国担当 ， 企业应及时推出现实可行的办法 。 比如 ， 我们就在氢燃料电池领域构建了自己的企业愿景 。 ”
作为汽车零件供应商 ， 米其林同样携大量创新产品参展 。 米其林“e·聆悦”电动车专用轮胎是面向高端舒适型电动汽车市场的一款产品 ， 低生热橡胶材料和节能带束层能够降低轮胎行驶过程中的损耗、延长续航里程 。
米其林中国区总裁、首席执行官伟书杰自就任以来就十分重视中国市场 。 他表示：“米其林已经提出了自己的碳中和目标：到2030年 ， 二氧化碳排放量比2010年降低50% 。 ”
进一步深耕中国市场
无论是在汽车展区还是技术装备展区 ， 强化创新能力建设、进一步深耕中国市场均成为众多参展厂商的共同选择 。
新能源车企特斯拉是近年来深耕中国市场的代表性企业 ， 已连续5个季度创下交付纪录 。 特斯拉上海超级工厂产能也不断提升 ， 其年产能目标超过45万辆 ， 零部件90%实现本土化 。
今年特斯拉索性把上海超级工厂“搬入”进博会 ， 为现场观众全面解析上海超级工厂的车间生产制造流程 ， 展示特斯拉中国本土化进程的最新成果 。
同样位于汽车展区的博世 ， 今年带来了互联交通和互联工业的多款创新解决方案 ， 亮点展品包括首次亮相中国的氢燃料电池电堆测试台架 ， 以及首次在线下展出的个人车载无线充气宝等 。
在可持续交通领域 ， 博世正在逐步扩大在华研发力量 。 2020年底在无锡建成的博世中国氢燃料电池中心已于今年一季度投入使用 ， 这是博世集团首个德国以外的燃料电池中心 。 今年3月 ， 博世与庆铃汽车共同成立合资公司 ， 旨在进一步推进燃料电池在中国的产业化进程 ， 为中国客户提供先进的燃料电池系统 。
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