第一财经|手机公司“造车大迁徙”_

采访人员 | 肖文杰
编辑 | 倪妮
东非大草原上，每一块栖息地的水草资源有限。角马是这里种群规模最大的生物之一，如果长期逗留一地，生存和繁衍都会变得困难。所以随着环境变化，角马会浩浩荡荡地迁徙到新的栖息地。
如今，一批手机公司就像是角马种群，它们正在离开前一个栖息地智能手机业，奔赴下一个栖息地汽车业，更准确地说，智能电动车行业。
这场迁移在今年开始加速。 1月，苹果的造车计划进展被密集报道， 2025年Apple Car或将面世；3月，雷军宣布小米正式进军智能电动车行业；4月，华为深度参与的北汽极狐阿尔法S在上海车展亮相；同期， OPPO造车的传闻屡屡传来。

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华为深度参与的北汽极狐阿尔法S在今年的上海车展上亮?相。
这场“迁移”还处在“序曲”阶段，各大公司刚开始招人，还没有明确的产品计划。但仅招人一件事，竞争已经堪称激烈。根据人力资源服务机构科锐国际的汽车行业顾问专家张三杰的预估，未来5年，这个行业的人才缺口在几十万甚至百万级。
而从这一首激荡“序曲”中，多少也能窥见手机公司造车背后几个基本问题的答案：它们为什么集体这么做？它们该怎么做？以及，它们能做成吗？
“同根”的智能手机与智能汽车
如果只看市场潜力，手机公司转行的基础逻辑很好理解。汽车市场规模本就比智能手机市场大得多，智能电动车眼下又是一个潜力比智能手机大得多的行业。
排除疫情的影响，智能手机的出货量增速已经连续4年低于5% 。智能电动车这个因特斯拉受到瞩目的市场， 2020年在中国迅速发展，数家创业公司的产品得到认可，全球大多数的汽车巨头也公认这已是不可逆的行业趋势。在大众、丰田、宝马等公司公布的规划中， 2030年，它们卖出的汽车有至少一半是纯电动车。
跟随时代变迁切换主业在商业史中虽不罕见，但多是个例，一个行业的众多顶尖公司集体投身另一个行业，除了市场大环境，背后肯定有更多更具体和微妙的原因。
首先是行业相近。如果要从技术上罗列智能电动车的特点，核心就是电池驱动、软件定义、在线更新和自动驾驶。除了还未完全实现的自动驾驶，另外三点智能手机也都符合——或者说，这本就是特斯拉受到智能手机的启发所引领的风潮。
更直白些，本轮汽车业的变革，本质就是让汽车成为智能手机那样的移动终端，从这点来看，手机公司自然比别的行业更能理解智能电动车这个“新产品” 。