发射神舟十三号载人飞船的长征2F遥十三火箭在经过点火起飞、程序转弯、逃逸塔分离、助推器分离、一二级分离动作后 ， 当飞行至约459秒时 ， 二级火箭主发动机关机 ， 此时游动发动机还在工作 ， 这一时序设计与某型东风快递如出一辙 。
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长征2F遥十三火箭二级主机关机
为什么要设计这样的时序？
先来看看长征2F火箭的演化之路：长征二号→长征二号丙→长征二号E→长征二号F
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长征2F遥十三载人运载火箭
长征二号又是DF-5导弹技术派生而来 ， 所以两型产品大部分技术都是通用的 ， 但是设计人员发现二级工作时间太短 ， 无法满足运力需求 。
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DF-5
当时提出了两种办法 ， 一种是二级火箭采用冷分离方案 ， 一级分离后二级火箭不点火 ， 滑行一段时间 ， 此种方案对运力提升仅能贡献100公斤 ， 仍然无法满足发射返回式卫星需求 。 另一种办法是研制减小推力的主发动机 ， 但当时的时间节点并不容许这样办 。
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长征二号
都不行 ， 怎么办？最终设计人员想出了一条更为便捷的办法 ， 就是让二级主发动机提前关机 ， 节省出燃料让二级游动发动机工作更长时间 ， 这样一来在不进行大幅度产品修改的条件下实现了既定的运力指标 。
长征二号系列经典的二级火箭设计直到今时今日依旧不过时 ， 民营航天公司蓝箭航天的朱雀二号作为我国首款全液氧甲烷推进剂火箭的二子级依旧延续了一台主发动机配1台4推力室的游动发动机设计 。
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朱雀二号火箭二级动力联合试车
再来看看长征2F载人火箭的前身长征二号E在我国航天史 ， 乃至世界航天史都是一个传奇般的存在 。
上世纪八十年代中期 ， 大洋彼岸挑战者号航天飞机失事 ， 这不仅是人类载人航天事业的一个悲剧 ， 同时对世界商业航天发射市场也带来了不小的冲击 。
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挑战者号航天飞机失事
【长征|长征2F火箭的东风技术，五十多年至今不落后！用美国钱造中国火箭】航天飞机不能飞了 ， 美国一次性运载火箭在当年大多数也已经处于停产状态 ， 以欧空局为代表的其他发射商的订单也趋于饱和 ， 很多商业卫星一时间无法上天 。
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