给祝融号放个“长假”
日凌导致火星探测器失联 ， 虽然听起来可怕 ， 但祝融号及其环绕器早已做好充分准备 。
孙泽洲介绍 ， 在日凌期间 ， 祝融号火星车与环绕器将暂停所有科学活动 ， 转入安全模式 ， 静静等待日凌过去 。 但他强调 ， 安全模式并不意味着完全停止工作 。 人睡着后 ， 虽然停止了活动 ， 但仍然需要维持身体各项机能正常运转 。 火星车与环绕器也是如此 ， 如环绕器需要依靠自主控制保持自身的飞行状态 ， 祝融号火星车也要持续获取能量和进行温度控制等 ， 以保证在日凌结束后能够迅速恢复工作状态 。 “这个过程中对于探测器自主性的要求可能会很高 ， 因为在一个月甚至更长一点的时间内 ， 需要它们完全自主运行 。 ”孙泽洲说 ， “我还是比较放心的 ， 相信两器可以平稳度过日凌 。 ”
这种自信很大程度上来源于在过去的一百余天内 ， 祝融号及其环绕器优异的工作状态 。 “过去的这段时间里 ， 我们已经对两器各个系统硬件、软件的运行状态有了一个全面确认 ， 心里有底 。 ”孙泽洲还提道 ， 在日凌期间 ， 两器自身的工作内容会较往常开展科学活动时更为简单 ， 有助于其在长时间内保持稳定 ， “这实际上是处于一种静止等待状态” 。
支撑这种信心的另一方面原因 ， 是完备的前期准备工作 。 北京航天飞行控制中心责任总师崔晓峰提道 ， 通过对火星公转周期、公转轨道等数据的精确计算 ， 早在研制阶段 ， 相关团队便已准确预报了此次日凌的发生时间 ， 并进行了相应准备 。 例如 ， 除提前设置好相关程序外 ， 在进入安全模式后 ， 祝融号及环绕器还将定期进行自我“体检” ， 即故障自主检测 ， 发现问题后还可进行故障处理、故障重构等 ， 以保证自身状态平稳 。 “针对自主运行过程中可能出现的一些问题 ， 我们都进行了提前设计 ， 并且在地面进行过多次测试 ， 基本不用担心 。 ”此外 ， 崔晓峰也提道 ， 失联并非完全没有信号 ， “三者完全在一条直线上时 ， 可能就没信号 。 但如果不是完全的一条直线 ， 可能会断断续续有一点信号 ， 我们也会利用非常稀有的信号对两器进行状态监测 。 ”
无论面临什么情况 ， 祝融号与环绕器都已做好充分准备 。 等待日凌“长假”结束后 ， 它们也将开启新的火星探测阶段 。
中继卫星或可“破解”日凌困扰
日凌可以说是航天活动中的“常客” 。 除了此前提到的对赤道上空地球静止轨道卫星造成的影响外 ， 载人航天、探月工程等航天活动也多次受到日凌影响 。 如2007年11月 ， 嫦娥一号进行绕月探测时 ， 便曾遭遇过短暂的日凌干扰 。 但凭借青岛地面测控站18米口径的巨大天线 ， 地面控制中心成功在日凌期间对嫦娥一号实施了全程监测 ， 没有发生丢帧与乱码等情况 。
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