每经采访人员：岳琦 每经实习采访人员：杨煜 每经编辑：文多
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“民航业的每一次高速发展 ， 都来自技术的发展 。 数字技术 ， 智慧化应该是（民航业）未来的趋势 。 ”飞友科技创始人、CEO郑洪峰在第三届“空中丝绸之路”国际合作峰会上表示 。
9月5日 ， 第三届“空中丝绸之路”国际合作峰会在北京国家会议中心举行 。 峰会主论坛期间 ， 民航业如何进行数字化和智慧化转型是业界的焦点议题之一 。 民航数字化有哪些实践路径？数据安全与数据互通是否矛盾？如何衡量数字化转型效果？政府应该发挥哪些作用？
在中国民航信息网络股份有限公司副总经理荣刚看来 ， 民航数据在连通的同时 ， 也要考虑数据安全和隐私保护等问题 。 同时 ， 信息作为下一代生产材料之一 ， 自有其价值 ， 数据免费共享是误区 。
从行业发展状况来看 ， 郑洪峰认为 ， 民航数字化转型还基本处于摸索期 ， 行业缺乏统一大家思路的“摩尔定律” 。
数据互通不等于数据共享
数字技术已经进入社会生活的方方面面 ， 数字化转型成为民航业发展的重要要求 。 恰如中国航空器材集团有限公司总经理助理谭克坚所说 ， “现在传统的企业如果没有这种能力 ， 没有这种手段 ， 那么将很快被行业所淘汰” 。
在民航数字化转型的呼声中 ， 数据互通成为关键词 。 “通过打通数据的‘孤岛’ ， 实现平台支撑、实现算法支撑 ， 为航空公司、机场分别构筑智慧运营整体能力 ， 以此促进民航数字感知、数字决策、经营管理、精心服务能力的大幅提升 。 ”荣刚表示 。
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中国民航信息网络股份有限公司副总经理荣刚 图片来源：受访者提供
除了要打破行业内的壁垒 ， 郑洪峰表示：“数字化很重要的一点是打破行业之间的壁垒 ， 促进服务行业的互联互通 。 ”他还表示：“中国建了很多高速、高铁 ， 我们民航怎么跟它们融合起来 ， 真正形成大交通体系 ， 数字化在这里会起到非常重要的作用 。 数字化之后的分享是势不可当的 。 ”
不过 ， 在荣刚看来 ， 在保障数据安全、信息安全的同时 ， 又要打通数字“孤岛” ， 这是矛盾的 。
此外 ， 数据互通不等于数据共享 。 “下一代的生产资料 ， 除了我们通常指的 ， 再加一项就是信息 。 信息不是凭空出来的 ， 是每家公司通过它的系统和劳动 ， 投了很多钱、开发很多软件和硬件获得的数据 ， 不能平白无故地免费共享 。 ”荣刚表示 。
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