德国《商报》8月31日文章 ， 原题：对抗中国的联盟威胁我们的未来
7月 ， 中国出行服务提供商滴滴在纽约证券交易所上市后不久 ， 中国政府（启动对其的网络安全审查）并要求各大应用商店下架滴滴App 。 与我交谈过的所有中国年轻人都在为这一举动辩护 。 他们说 ， 该公司在中国获得了海量数据 ， 在纽约上市将带来风险 。 这清楚地表明 ， 他们对中国的政治有多么深信不疑 。 他们既对中国迄今取得的成就感到自豪 ， 又相信未来不会有任何不同 。
正如其最新五年规划所显示的 ， 中国将技术创新视为一项战略要务 。 到2025年 ， 预计将有56%的中国人使用快速的5G移动互联网 。 人工智能、量子计算机、半导体、生物技术、太空和深海研究都是该规划的关键领域 。
最大的国内市场、最快的经济增长、对技术的最大开放度以及经济成功的喜悦——所有指标都表明中国将继续迅猛发展 。 在此背景下 ， 组成联盟对抗中国还有意义吗？
今天越来越多的中国人正在享受他们的繁荣——基于中国政策的繁荣 。 北京也向世界展示了责任 ， 宣布将力争在2030年前实现碳达峰 ， 2060年前实现碳中和 。
若德国成为反华联盟的一员 ， 将危及自身经济未来的生存能力 ， 这适用于汽车等关键行业 。 现在大众和梅赛德斯-奔驰约 40% 的汽车在中国销售 ， 宝马也超过35% 。 德国汽车制造商在中国的销售额约占德国联邦预算总额的55% 。 未来的汽车也将在中国制造 。 汇聚了百度、华为、腾讯等大型科技公司的中国是自动驾驶的“黄金国” 。
我们需要重新定义我们的对华政策 。 德国加入对抗中国的联盟无异于一种自我撕裂 。
【汽车|德国“汽车教父”苦口婆心：现在组成联盟对抗中国还有意义吗？】作者为被誉为“汽车教父”的德国汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫 ， 青木摘译
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