设备|“深江1号”下线 将参与我国最深海底隧道建设

8月23日 , 我国自主研发的海底隧道盾构机在湖南长沙下线 。 设备盾构机开挖直径达13.42米 , 总长130米 , 总重3800吨 , 将参与我国最深海底隧道——深圳至江门铁路珠江口隧道的工程建设 。
【设备|“深江1号”下线 将参与我国最深海底隧道建设】这台盾构机取名“深江1号” , 刀盘上涂装“醒狮”元素 , 凸显广东地域文化特色 。 珠江口隧道为深江铁路重点控制工程 , “深江1号”穿越区间全长3590米 , 全线长距离下坡掘进 , 下穿珠江入海口 , 工程地质条件极其复杂 。

设备|“深江1号”下线 将参与我国最深海底隧道建设
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针对工程超高水压、超硬岩地层、连续穿越断裂破碎带、海水腐蚀性强等海域隧道施工难点 , 研制团队对盾构机进行了针对性设计 。

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中铁十四局深江铁路项目盾构经理 秦鹏 : 双层盾壳它的每层盾壳都是加厚了的 , 能够适应我们的海底工况 。 我们始发阶段的300米软土 , 这台设备可以更换成我们的常规的软土刀具 , 而且到达我们上软下硬的时候 , 我们又可以通过常压的换刀来换成我们硬岩的一个滚刀刀具 , 增加破岩效率 。

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深江铁路正线全长116.12公里 , 设计时速250公里每小时 , 是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分 , 预计在2025年建成通车 。

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