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汽车|百度发布汽车机器人 加快无人车商业化进程

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证券时报采访人员 毛可馨
8月18日 ， 百度创始人李彦宏在百度世界大会上发布了一款汽车机器人 ， 车内不设方向盘、踏板 ， 配置有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化设备 。 同时 ， 百度推出“萝卜快跑”品牌加快无人车商业化进程 。
概念车与新品牌面世
据介绍 ， 百度汽车机器人将具备L5级自动驾驶 ， 语音、人脸识别等能力 ， 还能够自我学习和不断升级 。 不过 ， 百度并未透露汽车机器人的制造合作方及落地时间表 ， 目前仅处于概念车阶段 。
L5级自动驾驶意味着不再需要人类介入 。 业内将自动驾驶分为L1-L5五个级别 ， L1、L2级属于辅助驾驶 ， 人类仍需主导驾驶任务；L3级开始进入自动驾驶范畴 ， 系统能够在特定场景内主导驾驶任务 ， 但人类需要随时接管；L4、L5级则属于高级别自动驾驶阶段 ， 最终将实现无人驾驶 。
百度在大会现场还发布了无人车出行服务平台“萝卜快跑” ， 该平台是此前推出的无人出租车平台Apollo Go的升级版 。 这预示着百度无人出租车在小范围试点后 ， 开始加快规模化商业运营的步伐 。 李彦宏称 ， 百度计划3年之内在30个城市推行萝卜快跑的服务 。
Apollo Go于2019年上线 ， 据百度第二季度财报 ， Apollo Go已经将服务拓展至第四个营运城市广州 ， 此前还有北京、长沙、沧州落地了服务 。
根据财报 ， 截至第二季度 ， Apollo Go为公众提供了4.7万单出行服务 ， 环比增长200% 。 ApolloL4自动驾驶累计测试里程达到750万英里 ， 同比增长152% 。 自动驾驶的运营主体公司Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照 ， 能够在不同的地理区域和广泛场景下进行测试 。
5月 ， 首汽约车原CEO魏东加盟百度 ， 担任百度智能驾驶事业群副总裁 ， 将牵头百度Apollo共享无人车的商业运营 。
作为“车路协同”技术路线的拥趸 ， 百度还在大会上展示了智能交通应用 ， 其在保定84个路口部署了AI智能信控系统 ， 形成的一条条“绿波带”使车辆行程时间平均缩短约20% 。 目前 ， 百度ACE智能交通引擎相关成果已在北京、广州、上海、重庆近30多个城市落地 。
推动自动驾驶落地
百度在自动驾驶方面的布局由来已久 ， 阿波罗计划早在2017年就已推出 ， 并公开了上百家车企合作伙伴 。
今年一季度 ， 李彦宏通过全员信首次介绍了Apollo的三种商业模式：其一为汽车主机厂商提供自动驾驶技术解决方案；其二 ， 通过无人共享车变现；其三 ， 百度亲自造车 。
在技术方案供应方面 ， 李彦宏预计2021年下半年每个月都会有一款搭载Apollo套件的新车上市 ， 未来3~5年内预计前装量产搭载量达到100万台 。 根据财报 ， 广汽集团已经加入Apollo网络 ， 将在其新车型中安装Apollo自动驾驶服务；长城汽车旗舰车型WEYMochaSUV今年内也将在新版本中配备Apollo自动代客泊车 。
无人共享车的变现尝试已经开始 。 据财报 ， Apollo Go自今年一季度开始在沧州对共享无人车收费 ， 收费模式与常规叫车相似 ， 由最低价开始按照路程计费 。
在造车方面 ， 百度在今年1月宣布与吉利控股合资组建集度汽车有限公司 ， 百度在其中持股55% 。 随后 ， 摩拜单车原联合创始人夏一平入职公司担任CEO 。 不久前 ， 夏一平在媒体采访中表示 ， 集度首款车型将在2022年4月北京车展期间亮相 ， 将是一辆基本接近量产的L4级车型 ， 这一计划较此前公布的三年明显提前 。
不过 ， 自动驾驶技术目前仍未进入高级别阶段 ， 无法完全脱离人类驾驶员控制 。 近日一名蔚来车主在辅助驾驶系统开启状态下遭遇车祸不幸身亡 ， 而特斯拉自动辅助驾驶也因多起事故遭美国监管部门调查 。
【汽车|百度发布汽车机器人 加快无人车商业化进程】业内人士认为车企应克制过度宣传倾向 ， 加强消费者对自动驾驶技术的认知教育 。 理想汽车创始人李想在朋友圈呼吁 ， 媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准 ， 最大化地控制用户期望值 ， “辅助驾驶就是人的责任 ， 出现自动驾驶就是车的责任” 。

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