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特斯拉把Model3起步价干到了24万以下 ， 对手们该好好考虑如何降低成本了 。
文/克克编辑/漠影
来源：车东西
7月30日 ， 特斯拉在官方微博发布消息称即日起Model 3的标准续航升级版价格下调1.5万元人民币 ， 调整后的起售价23.59万元人民币（补贴后） 。 官网已经在第一时间对价格进行了调整 ， 客户现在就可以开始预定 ， 预计交付周期为4~6周 。
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▲特斯拉官网显示Model 3车系入门版本价格跌破25万元
就在7月初 ， 特斯拉刚刚推出国产Model Y的标准续航版 ， 起售价位27.6万元人民币（补贴后） ， 一下子就将Model Y的购入门槛拉低超过7万元 。 新车型的推出引发了一波预购潮 ， 特斯拉表示这款车最早于今年8月开始交付 。
也就是说 ， 特斯拉在国内主力车型Model Y的购入门槛已经拉低到了28万元以下 ， Model 3的购入门槛已经低于24万元了 。
特斯拉向来被业内外人士都看作促进国内新能源车领域竞争的“鲶鱼” 。 而当特斯拉一再大打降价牌 ， 一下子将Model 3起步价干到24万以下 ， 搅得其他车企“鸡犬不宁”的时候 ， 人们才会发现它可能是一条“鲨鱼” 。
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Model 3购入门槛跌破24万元 客户选装余地更大
此次降价的车型是Model 3的标准续航升级版 ， 也就是Model 3系列的入门版本 。 这个版本原来的起步价为25.09万元 ， 此次降价幅度为1.5万元 ， 降价后的起售价为23.59万元 。
目前国内的Model 3分为两个版本 ， 标准续航升级版和Performance高性能版 。 前者的售价曾经在2020年10月跌破25万元以下 ， 达到了24.99万元 。 而后者的售价则是33.99万元 ， 比前者贵了整整9万元 。
不过在2021年5月初 ， 特斯拉官方宣布将标准续航升级版的价格上调1000元 ， 这款车型的补贴后售价达到了25.09万元 。 这一次价格微调没有波及Performance高性能版 ， 它的售价还是33.99万元 。
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▲此次降价前 ， Model 3标准续航升级版的补贴后起步价为25.09万元
直到今天 ， 特斯拉一下子将标准续航升级版的起步价砍到了24万元以下 ， 离25万元差1万多元 。 未来就算是有价格上的微调 ， 这款车的价格恐怕也很难回升到25万元以上了 。 而Performance高性能版的价格依然没有降 ， 还是33.99万元 。
Performance高性能版比准续航升级版贵了快10万 ， 主要还是因为它的配置更高、性能更好 。 它搭载双电机四驱系统 ， 0~100公里/小时加速时间为3.3秒 ， 极速可达261公里/小时 。 它采用了LG提供的三元锂电池 ， 国标工况下续航里程预计为605公里 。
标准续航升级版则搭载单电机后驱动系统 ， 0~100公里/小时加速时间为5.6秒 ， 极速可达225公里/小时 。 很可惜特斯拉官网暂时没有表明这款车型采用得是哪种电池、容量是多大 ， 不过特斯拉销售人员告诉车东西 ， 这款车采用的是磷酸铁锂电池 ， 容量可能为60千瓦时 ， 国标工况下续航里程预计为468公里 。
据称 ， Model Y标准续航版也采用了容量为60千瓦时的磷酸铁锂电池 ， Model 3标准续航升级版有可能采用了同样的电池 。
猛地看上去 ， Model 3标准续航升级版的性能指标相比Performance高性能版恐怕稍显“寒酸” ， 但前者23.59万元的价格确实比后者33.99万元低了不少 。
而且 ， 普通消费者可能不会太在意加速时间和极速 ， 他们最关心的还是续航里程 ， 毕竟这才是和他们日常用车息息相关的指标 。
如果只看价格和续航里程 ， 标准续航升级版相当于是用Performance高性能版售价约69.4%的价格 ， 拥有了后者约77.3%的续航里程 。
其实 ， 468公里的续航里程足以满足大多数消费者日常通勤需求了 。 或许它跑长途的能力没有那么强 ， 但特斯拉的充电网络建设得较好 。 据统计 ， 目前全国特斯拉超级充电站已突破840站 ， 超过6500根超级充电桩 ， 覆盖超过310座城市 。 人们可以较为容易地找到特斯拉专属充电桩 ， 车主的实际体验并不会很差 。
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▲特斯拉充电网络覆盖全国多地区
虽然价格降低了 ， 但特斯拉并没有降低质保服务的水平 ， 官方承诺将为Model 3标准续航升级版车主提供4年或8万公里的整车质保 ， 以及8年或16万公里的电池及电驱系统质保 。
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▲Model 3标准续航升级版规格
23.59万元的价格也给了车主更加充分的选装余地 。 目前 ， 这款车的车身颜色、轮毂和内饰都支持选装 。 除了默认的黑色车身+18寸轮毂+纯黑内饰不需要加钱之外 ， 选装其他颜色车身、19寸轮毂和黑白双色内饰分别需要8000、6000和8000元的选装费 ， 选装费共计2.2万元 。
就算客户把能选的都选上 ， Model 3标准续航升级版的售价也只是25.79万元 ， 距离补贴政策限制的30万元还有4.21万元 。
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【创事记|大降1.5万！Model 3跌到23.5万，等等党还等得住吗？】图6/7
▲23.59万元的起步价给了客户充足的选装空间
或者 ， 车主可以放心地选装价格为3.2万元的增强版自动辅助驾驶功能 ， 增强版自动辅助驾驶功能包括自动辅助导航驾驶（NOA）、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤功能 ， 可以给客户带来更好的自动驾驶体验 。 选装后车辆的价格为26.79万元 ， 依然离30万元的补贴政策限制有3.21万元的距离 。
需要注意的是 ， 此时要想享受补贴 ， 只能从车身颜色、轮毂和内饰中选装最多两个 ， 如果三个全选 ， 车价将超过30万元 ， 无法享受补贴 。
可惜的是 ， 就算如果客户不选装任何车身颜色、轮毂和内饰 ， 他也在无法选装FSD的同时享受新能源补贴 。 目前FSD系统在国内的售价为6.4万元 ， 选装FSD后这款车售价最低为31.57万元 ， 车主无法享受补贴 ， 但这已经是人们想要体验带有FSD的特斯拉的最低成本了 。
特斯拉上半年销量超38万台 盈利超11亿美元
对特斯拉来说 ， 刚刚过去的2021年上半年可谓是硕果累累的半年 ， 他们在产量、销量、盈利、技术上都创造了新的记录 。
当地时间7月26日 ， 特斯拉公布了2021年第二季度产销量和财报 ， 财报显示今年第二季度特斯拉一共生产并交付超过20万辆汽车 ， 并已经开始向消费者提供全新的Model S车型 。 其中 ， Model 3和Model Y仍为最热销车型 ， 相比于第一季度 ， 交付量增涨1.5万辆 ， 达到19.94万辆 。 而刚刚改款的Model S和Model X也已经交付1800多台 。
如果算上第一季度的成果 ， 2021年上半年特斯拉一共生产了386,759万辆汽车 ， 总共交付完成交付386,181辆 。 与去年上半年相比 ， 特斯拉汽车的产量和销量分别都增长了一倍之多 。 其中Model 3和Model Y产量提升明显 ， 从去年上半年的163,228辆增长至284,419辆 。
超高的产销量为特斯拉带来了丰厚的利润 。 今年第二季度 ， 特斯拉最重要的汽车业务收入为102.06亿美元（约合661.63亿元人民币） ， 历史首次超过100亿美元大关 ， 相比去年同期的51.79亿美元（约合335.78亿元人民币）同比增涨97% 。
净利润方面 ， 特斯拉2021年二季度GAAP净利润达到11.42亿美元（约合74.03亿元人民币） ， 同比增涨998% ， 二季度营业利润率达到11.0% ， 这是特斯拉历史上GAAP净利润第一次突破10亿美元大关 。
本季度内 ， 特斯拉还在技术和产品层面上取得了两项阶段性进展 。 首先是新款Model S Plaid于当地时间6月10日开始交付 。 作为特斯拉旗下的旗舰轿车 ， 不管是内饰还是外观 ， 该车都使用特斯拉最新的设计风格 。 该车一经推出 ， 便受到不少媒体人和车主的好评 。
然后是当地时间7月10日 ， 特斯拉推出了FSD Beta V9.0版本 。 此次更新有两大升级 ， 第一是对UI界面大幅修改；第二是提升城市L2级自动驾驶能力 ， 并扩大公测范围 。 如果9.0版本测试顺利的话 ， 特斯拉可能会在年内将FSD推送给所有车主 ， 这将标志着特斯拉改为采用纯视觉方案的道路是可行且成功的 。
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▲最新版FSD的UI界面非常漂亮而简练
另一个阶段性进展便是4680电池了 。 虽然这款电池的量产可能还要等一段时间 ， 但特斯拉表示他们已经在加州工厂旁边的Kato facility造出了4680电芯成品并进行了可用性验证 。 目前他们正在对生产方式进行改良 ， 以便突破产能上的瓶颈 ， 突破瓶颈之后4680电芯的产能预计将提升10% 。
此外 ， 基于4680电芯打造的CTC结构性电池包（取消模组 ， 电芯直接装在底盘上）也已经试制成功了 。 在此基础上 ， 工程师们又给它加上了铝合金一体压铸成型的车头、制成了测试车 ， 这款测试车在特斯拉内部举行的碰撞测试中展现出了较好的安全性 。 虽然特斯拉没有透露何时能够将4680电池大批量装车 ， 但至少他们取得了进展 。
结语：对手们该好好考虑降本增效了
人们早就料到某一天特斯拉会疯狂降价 ， 但恐怕谁都没想到这一天来得这么快、这么突然 ， 也没想到降价幅度如此之大 。
Model 3标准续航升级版的起步价下调至23.59万元 ， 让Model 3家族的购入门一下子降低了1.5万元 ， 有些预算只差一点、不得不持币观望的车主可能会趁此机会果断购入 ， Model 3的销量可能会在近期再涨一波 。
不过 ， 也有一些准车主会认为 ， 特斯拉降价太频繁了、降价幅度太大了 ， 我或许应该再等等 ， Model 3的购入门槛还能再降 。
有这种想法的人恐怕不在少数 。 就在7月初 ， 特斯拉推出了Model Y的标准续航版 ， 补贴后起售价为27.6万元人民币 ， 一下子就将Model Y的购入门槛拉低超过7万元 。 当时就有车主调侃自己被“噶了韭菜” ， 也有准车主坚信价格还能再降 。
对其他车企来说 ， 特斯拉的轿车和SUV都在“疯狂”降价 ， 他们要想让自己产品在特斯拉车型面前保持性价比上的优势 ， 恐怕应该好好想想如何降本增效了 。
而对于消费者来说 ， 不管是“早买早享受”还是“等等党永远不亏” ， 选择权依然在自己手里 。
（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）
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