7月20日 ， 我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线 ， 这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统 ， 标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力 。
据高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍 ， 历时5年攻关 ， 时速600公里高速磁浮交通系统成功攻克关键核心技术 ， 系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等难题 ， 实现了系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破 。
2016年10月 ， 在科技部“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下 ， 由中国中车组织 ， 中车四方股份公司牵头 ， 汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业 ， “产学研用”联合开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制 。 试验样车于2019年研制完成 ， 并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑 ， 经过系统优化确定最终技术方案 ， 于2021年1月研制出成套系统并开始了6个月的联调联试 。
我国时速600公里高速磁浮交通系统研发取得了多项创新 。
自主研制了我国首列5辆编组的时速600公里高速磁浮工程化列车 。 开发出新头型及气动方案 ， 解决了超高速条件下的空气动力学难题 。 采用先进激光复合焊和碳纤维技术 ， 研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体 。 自主开发悬浮导向和测速定位装置 ， 控制精度达到国攻克大功率IGCT牵引变流、高精度同步牵引控制等关键技术 ， 完成了高速磁浮牵引供电系统的自主化研制 。 掌握高速条件下车地通信超低时延传输、分区交接控制等关键技术 ， 创新建立了适应长大干线自动追踪运行的高速磁浮运控系统 。 开发了满足列车高速平稳运行的高精度新型轨道梁 。
在系统集成方面进行创新 ， 突破运用场景和复杂环境适应性技术瓶颈 ， 使高速磁浮满足长途、通勤多场景运用需求 ， 适应江河隧道、高寒、高温高湿等复杂地理气候环境 。
“目前 ， 时速600公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调 ， 5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行 ， 各项功能性能良好 。 ”丁叁叁说 ， 此次下线的高速磁浮 ， 是世界首套时速600公里速度级的高速磁浮交通系统 ， 采用了成熟可靠的常导技术 ， 其基本原理 ， 是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道 ， 实现无接触运行；具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势 。
时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具 ， 实现GOA3级全自动运行控制 ， 系统安全防护满足SIL4最高安全等级要求 。 空间宽敞 ， 乘坐舒适 。 单节载客量可超过百人 ， 并可在2到10辆范围内灵活编组 ， 满足不同载客量需求 。 无轮轨磨耗 ， 维护量少 。
作为国际尖端技术 ， 高速磁浮是世界轨道交通领域的一大“制高点” ， 是全球交通科技竞争的战略高地 。 “时速600公里高速磁浮交通系统成功下线 ， 标志着已具备推进线路试验和工程化示范的条件 。 ”中国工程院副院长何华武说 。
【运控|时速600公里高速磁浮交通系统下线】据了解 ， 围绕工程化产业化 ， 中车四方在国家高速列车技术创新中心建成了专业的高速磁浮集成实验中心和试制中心 ， 联合国内协作单位 ， 构建了包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道在内的全系统仿真、试验平台 ， 搭建了从核心零部件、关键系统到系统集成的国产化产业链 。
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