2021年7月18日 ， 是DearAuto上线5周年的日子 。
其实 ， 这不过是个偶然 ， 这个上线的日子可以是7.17 ， 也可以是7.19 ， 所以 ， 这一天本没什么可资纪念的 。
和行业、社会 ， 以及整个世界的巨变比起来 ， DearAuto这个小小的团队 ， 5年里发生的变化实在是太微不足道了 ， 但无论多么微渺 ， 任何个体都是这个时代的一部分 ， 总可以折射出一丝微光 ， 反映出时代惊人的变迁 。
自2016年7月18日上线以来 ， DearAuto累计发布了超1.1万条形式各异的原创内容 ， 总阅读量逾15亿次 ， 这应该只可能发生在今天这样的移动互联时代 。
01 ， 行业的巨变和不变
5年的时间并不长 ， 但在这个剧变的时代 ， 行业的变化大到我们很多人都难以适应——
有些品牌曾经如日中天 ， 突然一蹶不振了；
有些品牌突然横空出世 ， 又忽然倒下了；
有些品牌退出了 ， 有些品牌崛起了；
有些品牌虽然没什么销量 ， 市值却上天了；
……
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一台车还没卖的恒大汽车 ， 股价最高一度超过了70港元 ， 总市值超越本田、上汽 ， 跃居全球汽车公司第11位！可惜 ， 之后股价一路走低 ， 半年不到 ， 和巅峰期相比市值已经跌去2/3 。
一面是让人目不暇接的剧变 ， 可是 ， 换一个视角 ， 变化其实又没那么大 ， 销量靠前的还是那些品牌 ， 还是那些车型；过去5年 ， 各种“化”满天飞 ， 然而——
纯电动车销量远未达到预期 ， “内燃机终结论”被证伪；
整车电商没有一家取得成功 ， 新车电商被证伪；
共享汽车被证伪；
无人驾驶被证伪；
……
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在2021世界人工智能大会上 ， 华为智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐承认“L5（级自动驾驶）是永远不可能达到的” 。 总算有人说了大实话 ， 问题是 ， 达不到L5的自动驾驶就是驾驶辅助 ， 就不能让汽车成为一个新品类 。
突变并没有发生 。
首先是因为根本就没有诞生真正可以带来突变的技术！
过去5年 ， 无论是电池、电机 ， 还是AI、自动驾驶 ， 我们只看到常规的技术进步 ， 整个汽车行业 ， 在任何重要的技术领域都没有取得真正的颠覆性突破 。
更为根本的是 ， 私家汽车（本文里“汽车”均指此而言）这件商品 ， 在对用户需求的满足上 ， 没有任何质变发生 ， 甚至连量变都非常有限 。 汽车没有成为“移动XX空间” ， 也没有成为“第N块屏” ， 它依旧只是车 。
这一点 ， 和智能手机之于传统手机完全不同 。
智能手机的日平均使用时间 ， 可能是传统手机的十倍甚至百倍！而私家车的日平均使用时间也就大约个把小时 ， 和以前相比不仅没有增加 ， 反而减少了 。 而智能手机则几乎占据了现代人几乎全部的闲暇时间 ， 根据《中国移动互联网2018年半年大报告》 ， 中国智能手机用户平均每天“玩手机”的时间近5个小时！
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《中国移动互联网2018年半年大报告》显示 ， 中国移动互联网用户人均单日手机使用时长高达289.7分钟 。
手机几乎24小时不离身 ， 而车只在移动的过程中才会被使用——不移动的时候没有人愿意待在车里 。 这一点决定了汽车不可能像手机那样 ， 成为人与万物链接的终端 ， 它始终只是一个出行工具！从这个角度上说 ， 汽车的“网联化”也是值得怀疑的 ， 它根本没必要全面接入 ， 有限的联网就足够了 。
所以 ， 过去5年 ， 关于汽车的种种预（kong）言（xiang）都没有发生 ， 接下来的5年也不会发生 。
没有真正颠覆性的技术 ， 没有在汽车这个载体上为用户创造出真正的新需求 ， 空想终究是空想 ， 泡沫吹得再大也终究是泡沫 。
当然 ， 汽车会更加智能 ， 但这种智能是服务于出行这一核心功能的 ， 是让出行更舒适、更安全、更经济、更便捷、更高效；
电动化也会进一步加速 ， 但纯电的局限性随着用户的增多也会愈加凸显 。 作为家庭的第二台车 ， 用于短距离出行 ， 纯电可能是最佳选择 ， 中国有条件购买第二台车的家庭当然会越来越多 ， 所以纯电动车的市场机会还很大；可是 ， 更多的家庭还是只能拥有一台车 ， 所以 ， 包括混动、插混、增程电动等在内的“广义的混动”会逐渐成为市场的主流；内燃机最终可能会被替代 ， 但一定不是被出行自由度严重受限的纯电动 。
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什么样的纯电动车才最符合用户需求？五菱宏光MINIEV就是市场给出的答案 。 显然 ， 它不是燃油车的替代品 ， 而是市场的补充 。
02 ， 愈内卷 ， 愈公平
“接下来 ， 还有什么致富的捷径？”一位年轻的同事某天在办公室里突然发问 。
“过去20年是买房子 。 ”我说 ， “然而 ， 现在可能真的不存在什么捷径了 ， 只能老老实实地提高自己的能力 ， 把工作做好 ， 做到极致——各行各业都会越来越内卷 。 ”
需求不足 ， 供给过剩 ， 就会内卷 。
iPhone可以颠覆诺基亚 ， 是因为iPhone是真正的新品类 ， 它创造出了新的需求 。 而新的需求在汽车行业并没有被创造出来 ， 那么多人执着于自动驾驶的研发 ， 无非就是希望在汽车领域创造出新的需求 ， 可惜 ， 目前来看希望渺茫 ， 最终 ， 自动驾驶只能是辅助 ， 只能是已经严重过剩的汽车配置表中的一项配置而已 。
【市场|5年过去了，汽车行业的巨变和不变】
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清华大学车辆与运载学院的李升波老师在一次公开报告中 ， 指出了自动驾驶系统智能性严重不足的事实 ， 目前自动驾驶的智能性只相当于青蛙 ， 距离狗还有着遥不可及的距离 。
没有创造出新需求的汽车行业 ， 只能越来越内卷 ， 但这不是坏事 。 因为过剩到一定程度 ， 就会导致公平 。 所以 ， 一个严重内卷的时代 ， 也是一个更加公平的时代 。
过去 ， 汽车行业在供给不足的时候 ， 何等的热闹、繁华 ， 鲜花着锦 ， 烈火烹油 ， 做什么都是对的 ， 只有胆子小的 ， 没有能力差的 ， 机会主义万岁 ， 理想主义滚粗！
很多人都一定会怀念那个时代 ， 可惜 ， 一去不复返了 。
互联网巨头要造车 ， 地产巨头要造车 ， 手机巨头要造车 ， 家电巨头要造车 ， 根源是这些行业的内卷更加严重 ， 这是“内卷的行业外溢” 。
汽车行业不会再有任何成功的捷径 ， 更不会再有躺着挣钱的幸福时光 ， 全行业都必须要做好迎接更严重内卷的准备 ， 机会主义不会再有一丁点的机会 ， 只有坚持极致的理想主义才能继续存在 。
丰田的TNGA和双擎混动、吉利的CMA、比亚迪的DM-i、长安的蓝鲸动力、广汽的0.146极低风阻系数等等 ， 都闪耀着理想主义的光辉 。
用最低的成本去最大限度地满足用户出行需求 ， 这就是汽车行业的理想主义 。
说了半天汽车行业 ， DearAuto所处的其实是媒体行业 ， 在渠道垄断的时代 ， 媒体人真的很幸福 ， 青主至今偶尔也很怀念那个时代 ， 但我却更珍惜严重内卷的当下 ， 因为这种行业内卷会倒逼我们更加努力地生产出真正有价值的内容 。 一直以来 ， 内心深处的这一点理想主义的微芒 ， 始终照耀着我们前行 。
文 | 青主
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