5号线全自动运行 ， 不单是“无人驾驶”那么简单 ， 它拥有众多“黑科技”来保障出行的安全、高效 。
检测安全
【保障|众多“黑科技”保障出行安全、高效】全自动运行系统根据运营计划 ， 自动为列车上电、远程唤醒列车并进行上电自检、静态测试及动态测试等 ， 全部检测成功后方可允许列车自动打开空调、照明等设备并出库运行；列车的站间运行、站台精确停车 ， 开关门、发车离站 ， 至终点站清客后折返重新载客运行等过程均自动完成 。 根据中心运营任务 ， 列车执行完控制中心下达的载客运行任务后 ， 自动关闭列车空调、照明等设备 ， 并运行至停车场列检库自动进行精确停车和休眠 。 列车在停车场内也可以实现自动无人洗车、无人自动转线等作业 。
列车运行过程中如发生故障或异常事件时 ， 控制中心可以远程重启车载系统快速恢复功能 ， 如车载系统无法远程恢复使用 ， 控制中心还可以远程人工控制列车降级限速运行至车站 ， 人工干预处理减少对运行秩序的影响 。
列车驾驶安全
列车在上线运行前 ， 经过上电自检、静态测试及动态测试等严格的检测 ， 最大限度保证上线列车各系统设备正常运行 。
列车上信号、牵引、制动、网络、走行部等系统均设置健康检测装置 ， 实时检测列车各设备运行状态 ， 并实时上传控制中心 ， 发生故障或异常时 ， 系统自动联动降速或降级运行处理 。
恶劣天气下 ， 可采用雨雪模式运行 ， 系统自动降低列车运行速度、加大列车安全距离、降低牵引制动力等保证列车的安全运行 。
车头没有驾驶室 紧急对讲装置具备摄录功能
5号线列车采用四动两拖六辆编组 ， 为武汉轨道交通首个全自动驾驶项目 。 列车采用目前最先进的全自动驾驶技术 ， 具备完全自主知识产权 ， 并具备智能化程度高等特点 。 列车长度约为140米、高3.8米、宽3米 ， 最高运营速度为80公里/小时 ， 每列车定员载客约1896人 。
列车采用铝合金轻量化车体 ， 牵引系统采用直流1500V第三轨受电 ， 通过变压变频（VVVF）系统 ， 给三相交流牵引电机提供动力进行牵引 。
5号线列车采用全新的变频空调系统 ， 可实现最大限度的节能降耗 ， 并且配备具备杀菌、消毒、净化空气等功能的等离子空气净化器 。
由于该列车取消传统地铁车辆驾驶室 ， 采用与客室一体化设计 ， 未来运营之后 ， 将会大大提升乘客乘坐体验 ， 在车头可以见到列车全速前行的过程 。
车内紧急对讲装置具备摄录功能 ， 使得控制中心能更加全面地掌握客室内情况 。
与常规地铁列车相比 ， 车辆增设脱轨及障碍物检测装置、带远程复位功能的断路器、列车智能运维系统等设备 ， 并且对关键电路进行了冗余设计 ， 整车控制电路复杂程度大幅提高 。
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