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关于造车 ， 小米不敢有一丝懈怠 。
【Woven|发力自动驾驶，小米造车正持续“加码”】从3月30日批准成立智能电动汽车业务 ， 小米的造车之路至今不过三个多月时间 。 就在这100天的时间里 ， 曾两次拜访马斯克的雷军 ， 去过上汽通用五菱 ， 也夜访过长城汽车 。
面对移动出行所带来的技术及商业变革 ， 小米汽车也正在持续“加码” 。
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日前 ， 有国内媒体报道 ， 小米已在近期收购了自动驾驶技术公司DeepMotion 。 据悉 ， 该公司成立于2017年7月 ， 业务为无人驾驶提供基于多传感器融合的3D环境感知、高精定位以及高精地图构建的解决方案 。 其产品包括硬件设备、软件算法以及相关的数据服务 ， 并且注重于针对中国交通道路环境特点的适配与优化 。
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有消息称 ， 收购完成后 ， DeepMotion20余人的团队将加入小米 。 换句话说 ， 借助此举可帮助小米初步补齐自动驾驶技术的人员阵容 ， 为小米汽车自动驾驶技术研发的奠定基础 。 截至发稿 ， 小米公关部表示不清楚收购事宜 ， DeepMotion方面也并未做出回应 。
实际上 ， 发力自动驾驶技术已成为主流车企的“常规操作” ， 谁都不希望比别人慢半步 。
比如今年1月 ， 丰田研究院高级研发公司（TRI-AD）将旗下自动驾驶公司Woven Plane分为Woven Core、Woven Alpha及Woven Capital 。
其中 ， Woven Core主要负责自动驾驶技术的开发；Woven Alpha负责探索新业务及孵化新的创新项目；Woven Capital则关注于自动驾驶、自动化、人工智能、机器学习、数据和分析、互联互通和智能城市等领域的成长性公司 ， 借助更细分化、专业的自动驾驶研究反哺丰田 。
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再比如 ， 极狐阿尔法S则深度绑定华为 ， 通过华为的ADS高阶自动驾驶全栈解决方案 ， 面向城市道路自动驾驶能力进行设计 ， 使其具备了高速、市区、停车场等多场景下点到点的通行能力 。
不过 ， 由于人工智能技术的复杂性以及它取代人类驾驶在伦理、法律等方面的障碍 ， 真正意义上的自动驾驶距离落地还很遥远 。
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尽管通过收购DeepMotion ， 小米自动驾驶算得上迈出了历史性的第一步 ， 但在自动驾驶这条赛道中弯路不可避免 ， 针对这一点 ， 就算是马斯克也无法忽视 。
此前 ， 特斯拉创始人埃隆·马斯克曾信誓旦旦的表示 ， 特斯拉的全自动驾驶将在2018年成型 ， 但直至今日该目标也未能实现 。 后来 ， 马斯克在社交媒体也亲口承认自己低估了自动驾驶功能的开发难度 ， 他表示实现可靠的自动驾驶功能比想象中要困难得多 。
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