7月6日 ， 无人驾驶公司AutoX发布第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5 ， 该系统以全无人RoboTaxi大规模应用为出发点 ， 搭配顶级车规级硬件和电子电气架构 ， 定义为“为无人而生” 。
据悉 ， AutoX于2017年发布第一代系统 ， 通过360度的摄像头进行黄色感知 ， 实现了在城区道路上和高速道路上的自动驾驶 。 第二代系统加入了40线的激光雷达 ， 通过摄像头和激光雷达进行深度的融合 。 第三代系统加入了毫米波雷达 ， 实现了在中国闹市区市中心进行自动驾驶的路况 。 在第四代系统中 ， AutoX加入了自研的AutoX XCU域控制器 ， 实现完全无人驾驶、车规级的安全标准 ， 为完全无人驾驶提供了一个算力平台 。
从安全及性能等指标来看 ， AutoX Gen5新增亮点不少 。 共配备50个高清车规级传感器 ， 其中包括：28个8百万像素的车规级摄像头 ， 全球最高分辨率的4D毫米波雷达 ， 每秒超1500万点云成像的高清激光雷达 。
除此之外 ， AutoX Gen5无人车的生产流程遵循严格的供应链管理 ， 要求必须通过一致性整体质检 ， 在标准化的产线流水线化安装 ， 并通过严苛的防水测试、震荡颠簸、海量实际道路路测验证 。
【第五代|AutoX肖健雄：加速RoboTaxi大规模应用，硬软件结合是量产基础】
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发布会上 ， AutoX也同时推出第五代系统的核心计算平台XCU ， 其算力达到2200 TOPS ， 合作伙伴包括Intel、Nvidia、Xilinx、OnSemi等全球头部半导体公司 。
据介绍 ， 整个第五代系统的研发过程历时两年半 ， 目前已进入量产阶段 。
在AutoX创始人肖健雄看来 ， 在安全性能和高端用料的基础上 ， AutoX Gen5能够实现量产的核心因素是：通过产品自研以及大规模应用降低市场价格 ， 以更强AI能力拓展ODD（(Operational Design Domain) ， 以更好的软件服务和更长时间的运营 ， 产生更多的收入 。
“AutoX要打造世界上最顶级的系统 ， 处理世界上最复杂的道路路况 ， 把最前沿的技术集一身 ， 以打造一个革命性产品 ， 满足广大用户安全出行的需求 。 ”AutoX创始人肖健雄表示 ， AutoX Gen5将成为中国RoboTaxi的“正确打开方式” 。
对于目前国内市场高度关注的5G代驾概念 ， 肖健雄认为 ， 5G云代驾没办法让无人驾驶更安全 ， 甚至可能更危险 。 “比方说黑客可能黑了这个车进行遥控 ， 或者说网络信号不好而失联 ， 5G云代驾会对整个远程操作员产生依赖 ， 导致不安全 。 ”
基于这样的认识 ， AutoXGen5并不支持5G云代驾 。 “我们目的就是不依赖5G云代驾 ， 不依赖于远程遥控 ， 让车本身就能够实现全无人驾驶的能力 。 在没有5G遥控的情况下 ， 能够实现完全无人驾驶 ， 只有这样才能保证网络信号不通或者不顺畅的时候实现完全无人驾驶 。 ”肖健雄表示 。
对于外界关心的Gen5整车价格 ， 肖健雄回应称 ， 将会在合适的时机再进行官方的公布 。 其表示 ， “尽管全球芯片短缺的困境依旧持续 ， 但量产上来后 ， 半导体行业的摩尔定律会继续发挥作用 ， 这也能进一步降低搭载Gen5系统产品的价格” 。
据悉 ， 自2020年起 ， AutoX展开公开道路上完全空车的无人驾驶测试 ， 并于2021年1月面向公众开放其真正全无人驾驶运营 ， 至今 ， AutoX全无人RoboTaxi运营已达6个月 。 近期 ， AutoX将把第五代系统带入WAIC世界人工智能大会 ， 展出搭载第五代系统的两款RoboTaxi车型 。
目前 ， AutoX正在北上广深各大研发中心继续加大招聘科研人才 ， 今年内达到千人以上规模研发团队 。
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