2021年7月1日 ， 在时间过半之际 ， 江南造船实现年度任务过半 ， 用实际行动献礼 。
86000立方米液化气船（VLGC）开工
6月22日 ， 86000立方米VLGC开工 ， 该船是AW Shipping Limited 与江南造船签订的系列第4艘 ， 是公司建造的第11艘86000立方米VLGC 。 该船型完全由江南造船秉承“节能、环保、智能”的设计理念自主研发设计 ， 采用液化石油气（LPG）双燃料主机+轴带发电机 ， 可使船舶在未来营运过程中满足新IGC Code、Tier Ⅲ排放标准和最新SOx排放要求 ， 具有良好的经济性和环境友好性 。
第2艘3600车汽车滚装船全船贯通
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6月25日 ， 第2艘3600车汽车滚装船相比较前船提前1个月实现全船贯通 ， 船台阶段实现9个甲板分段结构完整并吊装；因策划到位 ， 保证了有序施工 ， 外板火工施工面积减少50%；艏部总段在建造过程中 ， 严格落实精度管理 ， 控制外板围长 ， 仅用3个小时完成吊装 。
“中山大学”号综合科考实习船交付
【双燃料|密集！江南造船近期连续完成多项任务节点】
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6月26日 ， 江南造船为中山大学建造的国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号交付 ， 标志着公司在公务科考船领域取得又一突破 ， 向“打造中国科考旗舰”定位又迈出坚实一步 。 通过验证 ， 该船的设计和建造非常成功 ， 船舶的安全性、经济性、操纵性全面达到预设目标 ， 空船重量控制、振动噪声、总体布置、抗风稳性及配载、电站负荷和油耗、动力系统可靠性以及生活环境舒适度等方面均达到或超过国际先进水平 。 江南造船在公务科考船领域不断刷新着高质量交付记录 ， 且在多型复杂船舶建造方面积累了丰富的经验 。
99000立方米液化气船（VLEC）B型罐完工
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6月30日 ， 全球最大级别99000立方米VLEC B型舱1号、2号液舱实现完整交付 ， 这是继5月12日3号、4号交付后 ， 4只液舱全部完工 ， 为年内交船打下坚实基础 。 首制船B型舱从模拟分段制作开始 ， 历时15个月 。 1号、2号液舱在3号、4号液舱基础上 ， 总组周期缩短45天 ， 尤其是分段总组定位效率、45°斜顶鞍座安装工艺改进、7.5-10毫米超薄5Ni钢板焊接变形和错位控制、绝缘施工周期优化等方面取得较大突破 ， 进一步完善、固化了相关工序标准作业流程 ， 为后续节拍化的建造提供了有利保证 。 目前系列第2艘船B型舱分段已全部制作完成 ， 现已全面进入总组施工 ， 计划于今年9月实现完整性交付 。
2艘双燃料船同日实现主机动车
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7月2日 ， 系列首制15000TEU双燃料超大型集装箱船和86000立方米双燃料超大型液化气船 ， 2船同日实现主机动车 。 其中86000立方米VLGC仅用1.5小时完成了所有项目的试验和项目检查 。 同时为了确保试航时轴带发电机可以顺利投入使用 ， 调试团队利用主机动车的契机 ， 完成了轴带发电机的相关项目调试 ， 实现低转速下的发电和特性验证 。 7月5号完成主机对外提交 ， 并完成了瘫船试验和失电试验的检验 。 另目前燃气项目基本调试结束 ， 待报验；液货项目完成了80％的报验 ， 为即将同时开展常规试航和气体试航打下做好充足准备 。
年内第3批次出坞
7月5日 ， 公司3号、4号坞顺利完成1艘15000TEU双燃料超大型集装箱船和1艘86000立方米双燃料超大型液化气船（VLGC）出坞 ， 以及同系列后续2艘艉半船起浮和第2艘98000立方米双燃料超大型液化气船（VLEC）艉半船起浮 ， 2个燃料舱巨型环段起浮 。 其中3号船坞利用率再次达到100% 。 各参建部门克服大风、暴雨、梅雨季带来的众多不利影响 ， 实现2艘出坞整船的完整性进一步提升 ， 甲板机械设备、试箱、上层建筑、打磨油漆、管系、机舱设备安装、电缆敷设、强度试验以及部分码头项目均在坞内完成最大程度施工、报验 ， 且众多项目创历史新高 ， 为后续码头提速争取了时间；99000立方米VLGC坞内B型舱吊装实现突破 ， 首次实现坞内甲板作业 ， 第一次在半船阶段实现主机吊装和桨、舵的安装 。
江南造船各项目管理团队将继续总结各系列船舶建造经验 ， 注重建造细节 ， 在关键性技术问题、工艺工法、施工完整性等方面持续提升 。 同时 ， 加强与船东沟通 ， 统筹劳动力 ， 确保按期高质量交付产品 。
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