对于“交通行动网络”（Transport Action Network）运动组织的负责人克里斯·托德（Chris Todd）来说 ， “创新英国”的愿景“可能成为一场噩梦 ， 尤其是如果它是由大企业的议程而不是公共利益主导的话” 。
他说：“与其像这一愿景那样 ， 将未来的基础设施需求建立在现有趋势的基础上 ， 我们需要停下来 ， 问问我们想住在什么样的地方 。 ”
“令人担忧的是 ， 这一策略也未能充分考虑到所需的短期或中期变化 ， 完全忽视了到2030年交通运输排放减少68%的必要性 。 ”
“相反 ， 它谈论的是到2030年及以后的交通水平将会上升 ， 人们越来越认识到 ， 我们需要的是减少车流量 。 ”
2020年封锁期间 ， 伦敦市的临时自行车道▼
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尽管《交通愿景2050》讨论了对驾驶的“抑制” ， 认为“私家车（旅行）是一种相对低效的旅行方式” ， 但它仍然预测汽车交通将增长43% 。
托德强调说：“如果现在不采取激进措施来解决这个问题 ， 预计的汽车交通增长将淹没我们的街道 。 ”
“除非优先考虑人力出行 ， 否则自动驾驶汽车可能会取代在城市地区步行和骑车的人：将其设计成技术将是至关重要的 ， 否则我们的生活可能会受到严重限制或管制 ， 这是我们目前无法想象的 。 ”
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大数据
《交通愿景2050》预测了一个互联的未来 ， 自动驾驶车辆将配备7G传感器 ， 可以通过通信来优化旅程并防止碰撞 。
可以在机动车和道路基础设施之间传输数据的V2X（Vehicle to everything ， 车辆对万物）技术 ， 已经在一些汽车上运行 。 交通运动者认为 ， 行人和骑自行车的人可能也需要配备信标 ， 以便让未来的无人驾驶汽车在摄像头、激光雷达和类似技术无法发现他们的情况下发现他们 。
托泽同意这一观点：“随着超过一半的城市行程转向步行或骑自行车 ， 这可能与更多可穿戴及个性化技术相一致 ， 这些技术使步行和骑自行车出行变得更方便、更有效 。 ”
他补充说：“它必须与更广泛的基础设施合作 ， 这样行程才能无缝、安全、有效地为个人服务 ， 同时不会引发人们对网络安全的担忧 。 ”
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公交出行
对于“创新英国”关于未来几年公交出行将“大幅”减少的预测 ， 一些公共交通龙头企业可能会有所犹豫 ， 但对于CitySwift的首席执行官布莱恩·奥罗克（Brian O’Rourke）来说 ， 这还不是板上钉钉的事 。
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