中新网客户端长沙9月17日电 (采访人员 张旭)9月16日 ， 首届北斗规模应用国际峰会在湖南长沙举行 ， 学界业界共商北斗的现在和未来 ， 应用和愿景 。
今年8月 ， 31岁企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用NOP领航后车祸去世 。 北斗专家如何看待辅助驾驶和自动驾驶技术？
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中位协北斗时空技术研究院执行院长李冬航在演讲 。 中新网采访人员 张旭 摄
对此 ， 中位协北斗时空技术研究院执行院长李冬航向中新网采访人员表示 ， 北斗并不能单独解决自动驾驶当中的安全问题 ， 而应该依靠多传感融合 。
“无论是L1 ， 现在的L3 ， 还是未来的L4技术体系 ， 北斗只是其中一个传感 ， 想要解决综合安全体系问题的话 ， 需要多传感 ， 比如视频识别、雷达识别等等 ， 北斗能做的是给车辆获取精准的时间空间 。 ”
李冬航认为 ， 在提升自动驾驶安全性这方面 ， 北斗可以和地理信息相结合 。
“驾驶安全有很重要的一点 ， 就是识别什么地方安全 ， 什么地方不安全 。 把定位信息和北斗时空信息结合对比 ， 可以很大程度上规避风险 。 在控制车辆速度这方面 ， 不只是北斗的事 ， 还涉及到速度传感器 ， 包括物联网技术下的综合感知等传感技术 。 ”
李冬航还在论坛上提出了“北斗+”与“+北斗”的概念 。 “北斗规模应用不仅仅是北斗的事 ， 是要把大数据、5G、地理信息、物联网等技术相结合 ， 多层次融合 ， 才能更好地解决问题 。 ”
对于自动驾驶技术 ， 华大北斗总经理孙中亮向采访人员表示 ， L2技术是以手动驾驶为主 ， 提供辅助车辆行驶的功能 ， L3是可以实现高速公路手离开方向盘的准自动驾驶 。 目前市场上推出的可以上路的技术 ， 处于L2和L3之间 ， 其实现离不开北斗高精度定位的作用 。
孙中亮说：“从这个角度讲 ， 随着我国北斗三号投入运行 ， 实现了空间段的高可靠性 ， 提供了技术支撑 。 再加上毫米波雷达摄像头等传感器 ， 通过融合计算 ， 实现汽车自动驾驶这样一种汽车智慧交通 。 ”
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华大北斗总经理孙中亮接受采访人员采访 。 中新网采访人员 张旭 摄
自动驾驶不仅关系到车 ， 也关系到路 ， 在车路协同方面 ， 北斗能够发挥什么作用？
对此 ， 孙中亮向采访人员表示 ， “车路协同目前还处于初级阶段 ， 智慧公路的各种支撑设施 ， 比如支持车路协同的边缘计算 ， 在硬件方面体现为智能电杆、通讯基站等 ， 需要基于北斗的精确的时间和基站的位置信息 ， 都是路这一端必不可少的基础设施 。 ”
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