二手车|人人车的“情怀”，再也回不去了！_人人车|李健|互联网

编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
近日，瓜子二手车服务号发布了关于向人人车道歉的声明，被很多网友关注。实际上，该声明源于2018年的一个案件旧事重提。彼时，人人车起诉瓜子二手车在《中国新说唱》栏目中宣传用语使用不当。近期法院宣判，以车好多（瓜子二手车公司主体）向人人车道歉。

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不过，商业竞争向来残酷，背后的真相，可能并非吃瓜群众通过几篇文章，就能看透的。
众所周知，瓜子二手车和人人车同业竞争十分激烈，逐渐落后的人人车可谓手段频出。在市场竞争的过程中，落后的一方选择通过各种方式对竞争对手进行干扰，这种方式十分常见，不正当竞争诉讼也是其中之一。
商场上的竞争无处不在，握手言和已成常态？
实际上，历史上因为不正当竞争而对簿公堂的企业不计其数。影响力较大的是， 2016年部分外卖商家所发布广告时，一家同时入驻美团和饿了么两家平台，提供菜品种类基本一致，同一菜品销售价格相同。但是在饿了么订餐页面上推出了显示为“饿了么力压美团5元”的优惠券。新用户花0.1元买下后，付款时可减免20元。最终也以饿了么向美团道歉而告终。
【二手车|人人车的“情怀”，再也回不去了！】无独有偶，今日头条也曾以不正常竞争为由，将百度告上法庭。据了解， 2018年，今日头条发现，当用户使用百度搜索今日头条官网时，在搜索结果中今日头条官网链接的标题下方，会出现红色、醒目的“提醒：该页面因服务不稳定可能无法正常访问!”警示字样。此举被其视为是百度恶意引导用户访问今日头条，涉嫌不正常竞争。只是头条不仅希望百度道歉，还索赔500万元。

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除了广告公司外，一些互联网平台也曾因为竞争拼得你死我活。例如，合并前的虎牙与斗鱼，也曾因为彼此的竞争而陷入一场恶战。该事件源于其于2018年8月在运营的官方微博账号与官方微信公众号中，转发了《直播界黑公关事件曝光:虎牙再陷泥潭被指攻击斗鱼》、刊载《向黑公关SAYNO!》等失实文章，并向公众传播“虎牙公司是所谓黑公关”的虚假、误导性信息。
9月21日下午，斗鱼发布致歉声明，向广州虎牙信息科技有限公司及虎牙直播平台郑重道歉。只不过，由于案件审理时间过长，此时二者已经合并，最后以斗鱼赔偿1元钱给虎牙，并郑重道歉宣布大结局。因此也有网友调侃，真是造化弄人。这也似乎印证了那句话：商场上没有永远的朋友，也没有永远的敌人。

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反观人人车与瓜子二手车之间的矛盾，也正是因为商业竞争而起。孰是孰非姑且不论，如果不是因为都想争夺第一，有几分为行业革命的情怀，或许也不会“本是同根生，相煎何太急” 。因此，瓜子二手车的一句富有诚意的道歉，或许反而能够像虎牙和斗鱼一样，化干戈为玉帛。
赢了官司却输掉市场，人人车正在加速消亡
近年，二手车市场风气云涌，烧钱大战从未停息。不过，作为最早尝试C2C模式的二手车电商，人人车的创业之路反而没有占到天时地利。
2019年6月，人人车裁员的消息，一度甚嚣尘上。彼时，据在人人车工作了一年的某员工向媒体自述，人人车的HR向她透露，此次裁员的比例高达60% ，人人车官方对此数字不予置评。
不过，这次裁员实际上已是人人车在同一年份的二次动作，其“出手之重”甚至让很多老员工都表示：它来得那么快那么直接。但是实际上，人人车遭遇的危机，并非没有先兆。

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据了解，这已经是人人车当年的第二次大规模裁员，仅仅4个月前， CEO李健发布内部信宣布转型合伙人制度，分公司员工要么选择加入合伙人，购买线索自己开店，要么只能选择离职，这被员工们视为变相裁员。尽管也有员工选择了与人人车合伙，自己投资开起了严选店，但是依然无法遮盖人人车发展遇到瓶颈的困局。
人人车的第一次战略失误，是出现在与竞争对手烧钱拼广告方面，慢了一步。彼时，人人车的最大对手，便是在C2C模式与二手电商赛道上十分强势的选手，也就是原来赶集网创始人杨浩涌。
杨浩涌创办的瓜子二手车，在2015年即已入局，并在获得2.5亿美元的A轮融资后，就开始大规模投放广告。而此时的人人车，整个市场部也才是区区三人的小团队。这意味着，其开启烧钱模式，比瓜子二手车整整晚了2个月。
尽管2016年人人车也完成了1.5亿美元D轮融资，其创始人李健扬言拿出5亿投放广告，覆盖全国300个城市要地。但最终也不得不因为资金吃紧，无法持续烧钱，而导致增长乏力。而在下半年，人人车更是被曝出大规模撤销站点并进行裁员，其资金危机再度爆发。
与此同时，瓜子二车手也快速崛起，并进入超过100个城市。由此，产品经理出身的李健，也首次意识到情怀不等于商业，如何体面的活下去才是当务之急。
只不过，即便李健悟透了商业的真谛，依然难以挽回其大势已去的颓势。在其内外交困之际，人人车也伸手抓住了滴滴送来的橄榄枝。并于沉寂1年多之后的2017年9月，拿到2亿美元的滴滴战略投资，转身就宣布拿出10亿元，重新加入广告大战。
不过，尽管滴滴在APP上为人人车增添了“二手车”的入口，以此接入人人车，而在人人车内部也专门成立网约车部门与之对接。
但是天不随人愿，彼时正值2018年7月， P2P暴雷，滴滴因为作为人人车合作的担保人而受到牵连，因此人人车与滴滴司机的金融业务中断，而随后几个月，滴滴接连出现的顺风车事件，也让滴滴如泥菩萨过河，自身难保。
由此，人人车与滴滴战略合作的进展十分缓慢，可谓无疾而终。而其借助滴滴翻盘的如意算盘，也随之落空。而人人车也因此从未真正摆脱发展资金的困扰，甚至像是原地打转，期间浪费掉的，更多的是与竞争对手赛跑的宝贵时间。
加剧的内忧外患，让人人车坐立不安
实际上，人人车的危机并非只是欠缺资金那么简单。真正的危机可能，其C2C模式直面的劲敌来自四面八方。一边是上市企业优信二手车根基已稳。一边是坐拥瓜子二手车和毛豆新车网双品牌的车好多集团强势进攻。而其念念不忘的追求用户价值情怀，却造就了今日的内忧外患。
2017年年末，李健把公司大部分VP和区总聚集起来召开了个讨论公司价值观的会议，争论焦点是，人人车到底更应该追求用户价值还是市场规模。
实际上，早在其引入滴滴的资本之时，内部就因为公司价值观的问题，而引发一番辩论。甚至在公司的内部发展上，也是矛盾重重。例如，此前有媒体广泛报道，人人车自拿到滴滴投资后，曾在阿里任职的徐杰加入了人人车，全面负责销售，原先的联合创始人赵铁军则被架空。据网络上一些爆料，徐杰和原有团队磨合并不顺畅，且在任用人才上与原先团队发生了不少矛盾。
值得一提的是，彼此业界有一种广为流传的说法是，滴滴入主后，对人人车的发展提出了高要求，这直接导致，人人车在2017年年底做出了激进追求业绩的举动。
因此，人人车于2018年年初宣布， 2017年第四季度成交量、车源量均创下纪录，其中， 12月、11月、10月连续环比增幅为35.5%、41.2%和44.5% ，进入高速增长期。此类数据的逆势增长，显然有些不合情理。因此也有自媒体文章爆料，这样的数据，存在刷量嫌疑。
因此，市场对于人人车的质疑之声，不绝于耳。更为致命的是，掩耳盗铃的背后，让人人车的士气备受打击。各种公司政治争斗、裁员减薪的负面新闻接连不断。
实际上，关于如何构建商业模式，人人车一直在这方面没有赶走焦虑。早年，其更加注重买方市场，并过于考虑汽车后市场，因此也在发展速度、规模上慢了半拍。此时的人人车，显然因为各种内忧外患，有些坐立不安。
率先上市的优信二手车，其市值更时从上市时的29.67亿美金，跌至6月25日的14.56亿美元。这也意味着，其市值已经腰斩，在资本市场十分失意。
而且，上市并不意味着负面新闻的终结。 “套路贷”、被做空，这些标签可以说一直伴随着优信二手车的发展，而后者更是一度使得其股价暴跌超50% 。 2019年以来，裁员、裁撤“一成购”业务、拆卖非主营业务、高管离职等风波更是接踵而至。
细品起来，如今的人人车，像极了当初的优信二手车，虽然豪情满怀，但是面对资本市场，面对汽车市场，却显得有些力不从心，着实令人唏嘘。
结语
二手车市场的硝烟战火尚未熄灭。这次的一场旧日官司，再掀热议。各种擦边球的手段无法决定商业竞争的最终走势。在诸多商业决策和运营失误中，人人车逐渐在行业中失去声量，负面缠身。反观竞争对手，瓜子、优信6月先后完成新一轮融资。人人车虽然赢了官司，但是其从过去的风光一时，到如今的内忧外患、四面楚歌、最终被低价收购，让人感觉像是拿到了一手好牌，却打得稀烂，着实令人唏嘘不已。

二手车|人人车的“情怀”，再也回不去了！

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