0 1
“祝融号”火星车将向南行进
目前“祝融号”火星车已经
在火星表面行驶了80多米，
并获取了部分科学探测数据 。
下一步 ，
火星车将向着陆点南向行进 。
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天问一号任务地面应用系统总设计师 刘建军： 往南行驶的话有个什么好处？比如说像我们很关心的一些泥火山 ， 还有一些沟槽等等 ， 这些东西都是跟水冰和火山等等这些有关系的地质活动 ， 所以我们希望能够通过这样的一个探索 ， 巡视探测科学规划 ， 能够回答一些目前火星上还没有解决的一些科学问题 。
后续随着“祝融号”火星车回传的
数据不断增多 ，
我国将适时公开 ，
向全世界科学家提供 ，
一同深入了解火星 。
天问一号任务地面应用系统总设计师 刘建军： 那么我们首先实际上主要是满足我们国内的科学家来使用的 ， 然后后续进入到这个数据的公开期以后 ， 是可以向全世界的科学家来公开的 。
0 2
计划第二次火星探测任务中实现采样返回
发布会上 ，
我国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥表示 ，
由于火星探测的风险性较高、技术难度大 ，
因此我国在制定火星探测方案的时候 ，
一次发射任务实现“绕 着 巡”
并不是最初的目标 。
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中国首次火星探测任务工程总设计师 张荣桥： 去火星的难度很大 ， 到目前为止 ， 整体的成功率50%左右 ， 对于着陆类的任务成功率只有40%多一点 ， 这是客观现实 。 当初我们的方案是选择了一个风险相对较小的 ， 也就是去环绕的方案 。
尽管难度大 ，
但依托我国探月工程所积累的经验 ，
以及新一代运载火箭长征五号强大的运载能力 ，
我国将首次火星探测任务的目标设定为通过一次发射任务 ，
实现“绕 着 巡”三大目标 ，
并计划在第二次火星探测任务中实现采样返回 。
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中国首次火星探测任务工程总设计师 张荣桥： 长征五号运载火箭为我们提供了必备的发射能力 。 所以有了这些基础 ， 最后形成了我们国家火星探测“一步实现绕着巡 ， 二步完成采样回”的总体发展思路 。
0 3
“祝融号”火星车可实现自主休眠和脱困
由于火星距离地球较远 ，
地面工作人员与火星车通信时间较长 ，
所以“祝融号”火星车
在自主工作和执行任务方面进行了全新的设计。
在遇到极端天气情况下可以自主休眠，
而如果在行驶过程中出现困难
也可以自行脱困。
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由于火星与地球的自转周期相似 ，
昼夜交替也与地球类似 。
因此 ， 祝融号火星车在正常的条件情况下 ，
夜间不需要休眠 ，
但要保持低能耗状态 。
而在遇到沙尘等气象条件下 ，
就会根据实际情况自主休眠 ，
【休眠|祝融号在火星上咋样了？速戳了解】为后续继续开展工作保存能量 。
航天科技集团五院 天问一号任务探测器系统总设计师 孙泽洲： 一种就是沙尘非常严重 ， 然后我们要进入休眠的状态 ， 这个状态下我们是不会收太阳翼的 ， 毕竟唤醒的时候 ， 我们还需要感知太阳的能量之后才能唤醒 。
除了天气条件 ，
复杂的地形地貌也会
在火星车行驶过程中带来挑战 。
面对地面凹陷等不可预知的困难 ，
也需要祝融号火星车自主应对和解决。
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航天科技集团五院 天问一号任务探测器系统总设计师 孙泽洲： 如果在火星表面出现一些沉陷的话 ， 一种如果一个轮子沉陷了 ， 我们可以把轮子抬起来 ， 变成5轮的移动方式 ， 然后实现脱困 。 另外我们可以通过蠕动的方式来实现脱困 。 在地面我们也做了大量的实验 ， 脱困能力上应该说可以有很大的提高 。
0 4
测控系统随时关注火星车和环绕器
目前首次火星探测任务进入到
火星表面的巡视勘查阶段 ，
“祝融号”火星车将不断
向地球回传所获取的科学数据 。
在这个过程中 ，
测控系统需要随时
关注火星车和环绕器的一举一动 ，
为数据顺利回传提供保障。
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目前 ，
祝融号火星车的所有数据需要通过环绕器回传到地球 ，
所以为了保证数据质量和准确回传 ，
测控系统的一项重要工作 ，
就是保证用于中继通信的环绕器
始终处于中继轨道 。
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北京航天飞行控制中心责任总师、测控系统专家 崔晓峰： 环绕器的轨道是要不断进行维持 ， 来保证它的轨道能够准确完成它的中继任务 。 当需要进行维持的时候 ， 提前要制定控制策略 ， 然后制定计算控制数据 ， 把这些控制数据来进行环绕器的数据上注来控制它 ， 完成轨道控制 ， 这个时间周期大概是10天 。
除了维持环绕器的轨道 ，
测控系统还需要给火星车制订每一天的工作计划。
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北京航天飞行控制中心责任总师、测控系统专家 崔晓峰： 主要是根据火星的时间来制订它（火星车）的工作计划 ， 因为这主要是基于火星表面的太阳光照的情况 ， 每天几点钟做什么工作 ， 基本上是按照这样的规律去做 ， 但是匹配到地球上来讲 ， 这个时间每天就是不固定的了 ， 所以现在我们每天对火星车进行控制工作 ， 实际上当前来讲主要的工作都是在后半夜做的 。
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