本文参加百家号 #科学了不起# 系列征文赛 。
一辆没有燃料、没有引擎、也没有驾驶员的缆车 ， 并且在专车专用、没有任何其他车辆行驶的车道上运行时 ， 却突然出现了离奇大火 ， 不仅导致缆车被烧毁 ， 就连地上的铁轨都被融化 ， 共造成155人遇难的特大事故 。
那么问题来了 ， 没有燃料 ， 没有引擎的缆车是如何起火？乘客们明明已经下车逃生 ， 为何还是被离奇大火烧死了呢？
离奇大火
奥地利萨尔斯堡附近的基茨斯坦峰是欧洲著名的滑雪胜地 ， 这里不仅有适合初学者的平坦滑雪道 ， 还有适合专业滑雪运动员的赛道 ， 每年11月起当地就会变成旅游胜地 ， 吸引着国内外游客们的到来 。
然而滑雪场都有一个通病 ， 那就是下山时有多轻松 ， 上山时就有多狼狈 。 人们滑雪需要从高处向下滑 ， 但是滑到底部之后又需要携带着滑雪板、滑雪杖等各种专业装置步行上山 ， 那滋味只能用一句话形容：滑雪5分钟 ， 爬山2小时 。
为了解决这个问题 ， 当地滑雪场安装了缆车 ， 缆车可以接送山下的乘客到达山顶 ， 大大方便了游客们 。
失事的缆车运行路线长度一共为3900米 ， 其中3300米的路段是一条坡度30°的隧道 。 缆车双向运行 ， 当山下的缆车启动时 ， 山顶的缆车也会同时启动向山下出发 ， 每辆缆车可以容纳180位乘客 。
2000年的一天 ， 搭载着161位乘客以及1名列车长的缆车开始从山下出发 ， 按照原计划 ， 只需要9分钟缆车就会到达山顶 ， 然而一场离奇的意外却在此时悄然而至 。
缆车出发2分钟左右 ， 汤马斯克劳发现缆车最后面的车头中发出了烟雾 ， 就像是烟蒂刚熄灭时的一样 。
汤马斯克劳的位置位于乘客区的最后面 ， 靠近原本在下坡时使用的车头 ， 他发现最后面的车头烟雾越来越大 ， 而这也引起了其他乘客们的注意 ， 但遗憾的是 ， 下坡时使用的车头并没有人 ， 而且与乘客区隔离 ， 乘客无法来到这里灭火 。
当时的列车上根本没有能够与列车长联系的通讯仪器 ， 无法告知位于前方车头的列车长发生了什么事 。 而且 ， 列车长所在的车头和乘客区是分开的 ， 乘客也无法告知列车长后面的信息 ， 以至于缆车继续向前 ， 到达了隧道内部 。
列车是密闭环境 ， 在密闭环境中烟雾难以向外散发 ， 并出现了明火 ， 乘客们没有灭火工具 ， 求生的欲望使他们发生了躁动 。
就在他们一筹莫展时 ， 列车却突然停下了 ， 然而这并不是列车长发现了缆车起火 ， 而是缆车突然停止 ， 连他也不知道什么原因 。 大火燃烧7分钟左右 ， 列车长才终于知道了原因 ， 他通知了控制室 ， 结果控制室只说了：开门让乘客逃生 ， 之后就因断电而失去联系 。
【缆车|缆车离奇大火致隧道变1000℃熔炉，155人逃生后丧生，这是为何？】
就在列车长搞清楚原因之时 ， 最后面的乘客们利用滑雪杖等开始疯狂撞击玻璃 ， 然而玻璃是双层防震隔热玻璃 ， 使得他们的进度十分缓慢 ， 不过幸运的是他们成功了 。
列车长搞清楚原因之后 ， 也通过手动操作打开了车门 ， 此时车上的乘客们都逃到了车下 ， 原本此时的他们都有机会活命 ， 不过他们在这次事故中却犯了一个致命的错误 。
生和死的距离
逃到车下的乘客们中 ， 有一名乘客大声呼喊着让他们朝下走 ， 但只有11个乘客听到了他的声音 ， 并勇敢地跟着他向下走 。
其实按照一般人的思维 ， 向下走是主动走向死亡 ， 原因是因为起火点位于缆车的底部 ， 向下逃生意味着需要穿越熊熊的大火；而且随着大火的燃烧 ， 缆车线有可能会被烧断 ， 导致缆车失去控制而坠向下方 ， 此时向下逃生有可能会被失去控制的缆车砸中 。
剩下的乘客们都选择了向上逃生 ， 但可惜的是他们都没能逃过烟雾的追击 。 专家介绍说 ， 在坡度30°的隧道中 ， 隧道内的烟雾会受热上升 ， 所以烟雾会通向隧道的上方 。 而隧道下方又是敞口设计 ， 而这就造成了烟囱效应 。 烟雾的速度比人类逃生的速度快得多 ， 以至于向上逃生的乘客们最终没能逃生 。
此次事故的烟囱效应还导致对向下山的缆车中一名司机和一名乘客死亡 ， 除此之外 ， 隧道内的烟雾混合着致命毒气蹿升到上方2500米中的山顶车站 ， 导致车站内的3名乘客也因此而丧生 。
事后有人问带领11名乘客幸运逃生的汤马斯克劳 ， 问他为什么会想到向山下逃生？他说自己做过20多年的义务消防员 ， 多年的消防经验告诉他 ， 向下逃生才最安全 。
离奇事故并不离奇
奥地利缆车大火事故发生之后 ， 着火的原因令专家们摸不着头脑 ， 原因是因为该缆车并没有燃料 ， 即使缆车发生大火也不至于发生熊熊大火 ， 那为何能导致大火融化了铁轨呢？
调查小组经过严密的调查发现 ， 安全事故源于疏忽 。
缆车的前后各有一个车头 ， 车头内安装了电暖器 ， 然而该电暖器并不适合用于缆车 ， 而是家庭用电暖气 ， 导致电暖气在使用过程中开始起火 。
大火烧断了刹车用的液压系统导管 ， 导致液压油泄露 ， 液压油助燃了大火 ， 最终导致了大火燃烧了整个缆车 。 而随着液压油的减少 ， 也导致了车体失压以至于在没有控制下停下 ， 这原本符合安全要求 ， 在车子停下后 ， 人们只需要下车就可逃生 ， 但没想到隧道内的环境 ， 导致了这里成为了熔炉 。
熊熊大火还烧断了这里的电缆 ， 导致列车长与控制室失去联系 ， 所以列车长在和控制室通信时 ， 控制室突然没了声音 。
除了设计缺陷之外 ， 缆车的防火意识也不强 ， 首先是没有玻璃安全锤 ， 导致乘客难以通过玻璃逃生 。 其次是没有烟雾报警系统 ， 也没有乘客与列车长通讯系统 ， 导致列车长无法第一时间发现事故；
没有紧急制动 ， 紧急开门按钮 ， 以至于乘客困在车内难以逃生 。 乘客区没有消防设施 ， 无法灭火等 。
在种种细节的叠加之下 ， 最终酿成了155人遇难的悲剧 。
海恩法则指出：每一起严重事故背后 ， 必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起的安全隐患 。
奥地利缆车大火事故看似偶然 ， 实际上是多种因素叠加到一起的必然结果 ， 只是最终是由155位游客付出了生命的代价 。
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