中国企业家|360战投哪吒汽车 周鸿祎:我比雷军小一岁,人活着就是要折腾
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文丨《中国企业家》采访人员 刘哲铭
编辑丨李薇
周鸿祎表示 , 360一定不会单独造车 , 也不做老大 。
热闹的造车运动 , 周鸿祎入场 。
4月19日 , 他出现在上海车展 , 并在朋友圈里说自己就像“刘姥姥进大观园” , 不管新造车还是传统汽车 , 都要去“坐坐” 。 仅一周后 , 哪吒汽车宣布启动D轮融资 , 融资金额30亿元 , 360战略领投 , 成为其第二大股东 。
不过 , 对周鸿祎和360的质疑声随之而来 。 毕竟就一年前 , 360对外宣传的重点还是政企安全 。 而如今华为、小米、OPPO纷纷入局“新造车” , 对于在制造业、人工智能技术方面积累不多 , 主打安全的360难免有凑热闹嫌疑 。
5月11日 , 在360集团智能汽车战略媒体沟通会上 , 周鸿祎宣布360正式战投哪吒汽车 。 同时 , 他大方回应了这些争议:“最近造车很热 , 我看到了很多冷嘲热讽 , 说各种大佬下厂造车 , 反正没有什么好话 。 但360投资了哪吒 , 下一轮会领投 。 ”
周鸿祎阐明了360进军造车的原因:造车是一个世纪变革的机会 , 如今国产车的体验感和外观车型已经进入一个新的时代 , 与进口车差距减小 , 电池技术让中国的汽车产业实现变道超车 。 而对于用户来说 , “科技平权”的时代已经到来 。
事实上 , 周鸿祎对汽车行业早就有所关注 , 360在汽车安全领域也是早有布局 。 周鸿祎多次在不同场合表示了对汽车网络安全的担忧 , 并透露360汽车网络安全团队曾发现了特斯拉的重大安全漏洞 。 可见360入场新造车并不意外 。
那么 , 360为何造车?周鸿祎为什么会选择哪吒汽车?在整个360集团内 , 造车又处于什么战略地位?
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造车也是做产品
和雷军造车前拜访了无数圈内人一样 , 在投资哪吒之前 , 周鸿祎走访了无数的车厂 。 考察时 , 他都问对方:“想造一辆什么样的车?”对方的回答五花八门 , 总觉得大多数是把人“塞到一个大手机里” 。
周鸿祎不太认同 , 他想找一个没有退路的创业者 , 找一个能实现量产交付的公司 , 年度销量超过1万台的公司 , 于是他找到了“哪吒” 。 第一次见面时 , 哪吒汽车联合创始人、CEO张勇低调得让周鸿祎误以为是产线上的工人 。
创立于2014年10月的哪吒汽车是合众新能源汽车旗下品牌 , 目前有哪吒V和哪吒U Pro两款车型在售 。 周鸿祎表示 , 哪吒汽车已有4万台量产车下厂 。 2021年一季度 , 哪吒汽车实现销售7443台 , 同比增长390% 。 张勇曾表示 , 公司2021年的销售目标是4万辆~5万辆 。
融资方面 , 去年12月 , 哪吒汽车宣布C轮融资 , 由华鼎资本领投20亿元人民币;今年3月 , 哪吒汽车宣布获得中信银行50亿元综合授信额度 。 相关数据显示 , 加上此次D轮融资 , 合众新能源共融资6轮 , 公开融资累计超92.5亿元 。
哪吒为什么会选择360?
张勇表示:“我们做硬件可以 , 但是在软件方面很难 , 招一个人来培养也很难 。 特斯拉刹车的问题说得直接一点 , 是安全的问题 , 这方面360可以补足 。 ”此外 , 在张勇看来 , 周鸿祎也不太一样 , 他关心的不是数字方面的问题 , 而是造什么样的车 , 为谁而造等 。
沟通两个月左右 , 双方结束了相互试探 。
在战略定位上 , 360很明确:不能自己单独造车 , 360的品牌是安全 。 这与华为造车的路径类似 , 只不过华为的品牌是“ICT” 。 一直以来 , 华为都对外表示不造车 , 而是服务车厂 , 做好ICT 。 2020年4月17日 , 北汽蓝谷旗下极狐(ARCFOX)品牌第二款车阿尔法S正式上市 , 其中 , 阿尔法S华为HI版由极狐与华为联合开发 , 成为首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车型 。
“经过手机的失败后 , 我体会到 , 做硬件还是有做硬件的know how 。 硬件是好的身体 , 软件是灵魂 。 ”周鸿祎表示 。 2012年 , 市场传出360要做手机的消息 , 2015年周鸿祎南下深圳 , 与酷派联合成立奇酷手机 , 但最终结果众所周知 , 360手机业务试水失败 。
“360一定不是老大 , 而是在传统车厂基础上 , 把与互联网相关的产品体验做好 。 ”这一次 , 周鸿祎非常明确 。 因此 , 除了在资本层面提供支持外 , 360表示将哪吒方案打造一个关于汽车安全方面的样本 , 然后再将服务于其他车厂 。
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张勇(左)表示 , 在软件方面360可以补足 。 来源:被访者
决定造车前 , 雷军很犹豫 , 因为小米手机业务刚重回世界第三 , 此时造车 , 是否会分心?周鸿祎的心里也一样在打鼓 。 但“老对手”雷军却鼓励他说 , 造车这件事说复杂很复杂 , 说简单也很简单 , 你把它看成一个产品 。
对于将自己定位为产品人的周鸿祎来说 , 这段话让他恍然大悟:“雷军都敢干 , 我为什么不敢干 。 ”
“我一直觉得最厉害的人 , 是能够做出好的产品 , 来影响别人的生活、工作 , 我做过网站、APP、扫地机器人等 , 这些产品有的成功有的不成功 , 但我一直在尝试 。 ”身兼哪吒汽车的“首席产品经理”的周鸿祎回答:“我跟雷军比小一岁 , 人活着要不断学习 , 不断折腾 , 冲一下浪 。 ”
不过 , 周鸿祎认为相比于手机 , 车规更加严格 , 对云、大数据的挑战将更大 。
没钱不行 , 有钱不够
造车这条路上 , 虎视眈眈的厂家们下足了本钱 。
雷军透露 , 小米将成立一家全资子公司 , 负责智能电动汽车业务 , 而自己会亲自挂帅CEO 。 首期投资为100亿元 , 预计未来10年投资额将达100亿美元 。
造车“烧钱” , 动辄需要上10亿的研发投入 。 据相关媒体统计:蔚来2020年研发投入为24.88亿元 , 在总营收中占比为15.3% , 预计2021年研发投入将增加一倍 , 约为50亿元;理想2020年研发投入为11亿元 , 在总营收中占比为11.6%;小鹏2020年研发投入为17.26亿元 , 在总营收中占比为29.5% 。
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相比于其他厂家的财大气粗 , 周鸿祎没有透露具体的投入金额 , “谈钱多庸俗 , 造车没有钱不行 , 但不能光靠钱 , 银行存款就能说明造车能否成功 , 那就回去洗洗睡 。 哪吒手里至少得有100亿 , 但我们还是希望用好的技术去打造新体验 。 ”
从财报来看 , 360有一些底气 。
4月21日晚 , 360发布2020年度报告 。 年报显示 , 360在2020年实现总收入116.15亿元 , 相比于2019年128亿元的收入略有下滑 。 其中 , 智能硬件业务收入为21.42亿元 , 互联网增值服务收入为11.34亿元 , 以政企安全为代表的安全及其他业务收入为8.08亿元 , 同比增长70.73% , 第二增长曲线开始发力 。 不过 , 归属于上市公司股东的净利润为29亿元 , 同比减少51.3% 。
对创新有执念的周鸿祎很认同华为的方式 , “华为超过特斯拉 , 也是假以时日” 。 在周鸿祎和合众汽车的规划里 , 哪吒将来会围绕10万左右的车型进行规划 , 为这个价位的车型提供新的体验 。 而360将和哪吒汽车快速整合500人以上的团队 , 打造生态 。
不过 , 有一个挑战很明显 , 华为虽然不造车 , 但早在2019年 , 华为正式成立了智能汽车解决方案BU , 并在一年之后将智能汽车解决方案BU规划到消费者业务当中 。 但360刚刚才宣布进军新造车 。 从时间节点上来说 , 老周入局不算早 。
【中国企业家|360战投哪吒汽车 周鸿祎:我比雷军小一岁,人活着就是要折腾】周鸿祎曾将以往360业务尝试的成败原因总结于:个人精力有限再加公司内部并非真正的创业机制 。 这一次 , 他如何在政企安全与新造车中间寻求平衡 , 也许会讲出不一样的故事 。
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