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时间|连亏又停飞 波音再陷囹圄

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波音再次“栽”在了737MAX身上 。 当地时间28日 ， 美国波音公司确认波音737MAX飞机暂停交付 ， 此前电气问题导致部分该型号飞机停飞 。 数月前 ， 该型号飞机才被解除长时间的禁飞令 。
波音公司此前披露了有关电力系统的问题 ， 并建议暂时停运这些客机 。 当时的报道称 ， 该问题涉及备用电源控制系统内部的电气接地 。
当地时间4月22日 ， 美国联邦航空管理局（FAA）表示 ， 随后的分析和测试表明 ， 该问题可能还涉及其他系统 ， 可能会影响备用电源控制单元、断路器面板和主仪表板 。
根据FAA的说法 ， 该问题影响到全球109架飞机 ， 但波音暂未说明还有多少未交付飞机必须予以修复 。
28日 ， FAA发布了一项新的适航指令 ， 要求该型号飞机修复问题后再复飞 。 这意味着该机型在复飞不到半年时间后 ， 再度遭遇停飞 。
对于波音而言 ， 这一波打击深重 。 受此前全球瞩目的停飞事件影响 ， 波音737MAX系列飞机交付量曾遭遇断崖式下跌 。 去年11月美国联邦航空局率先解除停飞令 ， 今年一季度波音737MAX飞机有不少亮眼表现 。
当地时间4月28日 ， 波音公司发布了今年一季度财报 。 财报显示 ， 2021年一季度 ， 波音公司商业飞机交付量共计77架 ， 2020年同期为50架 ， 增幅达到54% 。 其中 ， 737MAX为63架、747为1架、767为5架、777为6架 。 2020年交付量为28架的787飞机 ， 今年交付数量仅为2架 。 一季度波音共交付63架737MAX飞机 ， 在所有交付的商用飞机中占比达到近82% ， 而2020年同期交付量仅为5架 。
另外 ， 波音在业绩报告中披露 ， 自FAA批准恢复737MAX投入运营以来 ， 波音已经交付了超过85架737MAX飞机 ， 21家航空公司已恢复737MAX机队运营 ， 执飞超过26000架次商业航班 ， 总飞行小时数超过58500小时 。
除了737MAX近期再次出现问题 ， 波音787交付也遇到了难关 。
因被暴露出一系列质量问题 ， 自2020年年底起 ， 波音已经近五个月没有交付787飞机 ， 直到2021年3月下旬 ， 波音才交付出两架787宽体飞机 。
波音表示 ， 公司在3月下旬恢复了787飞机交付 ， 并在交付前进行了全面审查 ， 以确保每架飞机都符合波音最高安全标准 。 波音还计划将787组装线合并到波音南卡罗来纳州工厂 ， 将生产速度过渡到每月5架 。
【时间|连亏又停飞 波音再陷囹圄】受737MAX停飞以及疫情的冲击 ， 波音在一季度遭遇了连续第六个季度亏损 ， 报告期内实现营收152亿美元 ， 同比下降10%；净亏损5.61亿美元 ， 2020年亏损额为6.41亿美元 ， 同比小幅减亏 。 2020年全年 ， 波音净亏损119亿美元 ， 营收下滑24% 。
从具体业务来看 ， 商用客机部门一季度营收42.69亿美元 ， 去年同期为62.05亿美元 ， 同比下降31%；国防、太空和安全部门一季度营收71.85亿美元 ， 去年同期为60.42亿美元 ， 同比增长19%；全球服务部门一季度营收37.49亿美元 ， 去年同期为46.28亿美元 ， 同比下降19% 。
在业绩报告中 ， 波音特别提到了中国市场 。 2020年全年 ， 波音来自中国市场的收入同比下滑68.3％ ， 至18.03亿美元 。
“鉴于中国市场对我们近期交货的重要性 ， 以及影响未来产量的未来订单 ， 我们将继续与两国领导人进行接触 ， 以推动富有成效的对话 ， ”波音首席执行官Dave Calhoun当天在波音一季度财报电话会议上对分析师们说 ， “未来十年 ， 中国将在全球航空业的增长中占到25% 。 ”
其实早在3月 ， Dave Calhoun便喊话美国 ， 称波音承受不起被中国市场拒之门外的后果 ， 一旦失去中国市场 ， 其竞争对手空客将会获益 。
对于737MAX在中国市场的复飞问题 ， 3月1日 ， 中国民用航空局副局长董志毅强调 ， 中国民航局提出的重大安全关切尚未完全得到解决 ， 因此 ， 技术审查在中国尚未进入审定试飞阶段 。
展望未来 ， Dave Calhoun表示 ， 尽管新冠疫情将继续影响整体市场 ， 但2021年将是航空业的关键转折点 。 通过与政府合作 ， 加上疫苗接种推进 ， 航空业将实现强势复苏 。 值得一提的是 ， 波音上周将退休年龄从65岁延长至70岁 ， 以便64岁的Calhoun继续担任CEO 。
然而 ， 随着印度和其他国家疫情恶化 ， 美国国内旅游市场复苏带来的乐观情绪被抵消 ， 再次给航空业的复苏蒙上了阴影 。
北京商报综合报道

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