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华为|OPPO跟风华为、小米也要造车？ 网友：就差vivo了！

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OPPO跟风华为、小米也要造车？ 网友：就差vivo了！
郑栩彤
2021-04-29 10:40:55
来源: 时代周报

早在4月初 ， 就有OPPO员工爆料称 ， OPPO已在紧密调研汽车项目
继小米之后 ， OPPO也要加入造车大军？
4月28日 ， 有媒体报道称 ， OPPO正在筹备造车 ， 但目前还未立项 。 由OPPO创始人陈明永推动 ， OPPO软件工程副总裁吴恒刚参与 ， 去年从小鹏汽车加入的OPPO首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建 。
同日 ， OPPO相关负责人向时代周报采访人员表示 ， 公司对造车一事暂无回应 。
时代周报采访人员在脉脉上看到 ， 早在4月初 ， 就有OPPO员工爆料称 ， OPPO已在紧密调研汽车项目 ， 汽车事业部将落地成都 。
值得注意的是 ， OPPO此前在智能电视、智能穿戴方面布局 ， 旨在拓展业务范围 ， 但取得效果并不显著 。 去年 ， OPPO高调宣布进入芯片制造领域 ， 试图寻找业务新增长点 。 此次 ， OPPO又进入到造车新赛道 ， 想打开局面可谓充满挑战 。
在OPPO之前 ， 小米、华为已然亮出造车底牌 。 4月28日 ， 旭日大数据董事长孙燕飚告诉时代周报采访人员 ， 后续还有能力加入造车的国内手机厂商便是vivo 。
有网友对此也评论称：“造车这事 ， 这下‘华米OV’就差vivo了 。 ”
有迹象表明 ， OPPO和vivo或将从自动驾驶方面切入汽车行业 。 一位行业内人士向时代周报采访人员透露 ， 4月28日下午的一个自动驾驶论坛 ， OPPO与vivo都派了人员参加 。

华为|OPPO跟风华为、小米也要造车？ 网友：就差vivo了！
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图源：视觉中国
已获多项汽车相关专利
“我们要么不做 ， 要么会做自己擅长的事情 ， 而不是自己打造汽车 。 如果未来十年汽车行业都做不好汽车 ， OPPO可能会做汽车 。 ”关于造车 ， 陈明永曾在2019年的OPPO科技大会上如此表示 。
即便OPPO官方对造车一事不予置评 ， 但其路径却可见一二 。 依托物联网技术、进军自动驾驶领域是OPPO最早打出的两张牌 。
今年年初 ， OPPO公布了专利“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”和“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备” ， 均与自动驾驶相关 。
天眼查数据显示 ， 4月27日 ， OPPO广东移动通信有限公司还公开了一项名为“车联网通信设备和其方法”的专利 。
上述OPPO负责人向时代周报采访人员表示 ， OPPO在车机互联方面早有布局 ， 包括把闪充生态扩展到汽车领域 。 OPPO在车联网方面的专利超3000件 ， 涉及车通信、视频及图像处理、车载充电等 。
【华为|OPPO跟风华为、小米也要造车？ 网友：就差vivo了！】OPPO在自动驾驶领域实力究竟如何 ， 眼下还难有定论 。 4月28日 ， 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时代周报采访人员 ， 业内关于OPPO的自动驾驶技术还少有消息 。
与此同时 ， OPPO也不排除通过投资的方式加强自动驾驶实力 。 据媒体报道 ， OPPO去年年底已在高通的引荐下 ， 尽调了上海的自动驾驶技术公司纵目科技 ， 目前已进入投资协议阶段 。
除物联网与自动驾驶技术外 ， 线下销售网络 ， 或许也是OPPO进军汽车领域可以发力的另一大方向 。
“相比宣布造车的小米 ， OPPO强大的线下销售渠道是其造车的优势 。 ”崔东树向时代周报采访人员表示 。
据Canalys数据 ， 2020年全年 ， 华为（含荣耀）智能手机国内市场份额37% ， 排名第一 ， OPPO和vivo紧随其后 。
而BCI数据显示 ， 今年一季度OPPO和vivo所占国内手机市场份额便跃升至第一和第二位 ， 超过华为和小米 。
竞争优势不明显
在曝出造车之前 ， OPPO已拓展了多类新业务 ， 但其在AloT（万物智能互联）和自研芯片领域的布局 ， 都没能激起太大水花 。
时代周报采访人员在OPPO淘宝官方旗舰店看到 ， 除一款智能手环月销量1925份 ， 其余智能手环月销量均未过千 。
上线三个月的OPPO智能电视销量也表现惨淡 。 中怡康家电数据显示 ， 1-3月 ， OPPO电视销量不到一千台 ， 在线上彩电市场上销量排名39 。 而同样跨界而来的小米、荣耀彩电产品 ， 分别在该销量排行榜上排第1和第12 。
“OPPO电视在网上销量都是几个、几十个的 ， 就开始造车了？”“话说回来 ， 有人知道OPPO芯片造到哪一步了吗？”陌陌上 ， 多名来自科技公司的员工对OPPO造车表示质疑 。
自研芯片方面 ， OPPO自去年2月高调宣布“造芯”后 ， 便少有消息传出 。 去年6月 ， OPPO中国区总裁刘波表示自研芯片还处于前期准备阶段 。
相比之下 ， 同样是由手机厂商向汽车行业跨界的华为和小米 ， 看似更具优势 。 在芯片领域 ， 华为的布局要比OPPO早的多 ， 在软件领域也有鸿蒙系统的加持；而为造车“押上全部荣誉”的小米 ， 多年来持续打造物联网生态圈 ， 其软硬件一体的研发和供应链整合能力 ， 也对造车业务十分有利 。
“OPPO现在就是不能落后 ， 需要跟上趋势 ， 包括自动驾驶、自研芯片等 。 未来的汽车不会只在马达上发力 ， 而是会非常聚焦屏幕的生态链 。 但在手机厂商造车潮中 ， 目前还没看出OPPO有什么明显的特点 。 ”孙燕飚向时代周报采访人员表示 。
不仅前有实力强劲的竞争对手 ， 在OPPO身后 ， vivo也在对智能电动车市场这块蛋糕虎视眈眈 。
除对自动驾驶领域产生兴趣外 ， vivo在车联网方面也早有布局 。 在2020 vivo开发者大会上 ， vivo发布了Jovi InCar车联网品牌 。 据vivo通信研究院院长秦飞介绍 ， Jovi InCar可将手机与车机屏幕对接 ， 有手机开车门等服务 。
同为手机企业 ， 一旦未来vivo也加入造车大军 ， 不免将对OPPO的汽车业务产生一定威胁 。
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