高清前|无人驾驶如何普惠大众？还得从点滴小事做起_汽车|点滴|初创公司|场景|智能

? 文/观察者网潘昱辰
在科幻作品中，那些解放双手双脚的无人驾驶设备，曾一度深深地触动着我们的孩提时代，但直到10年前，恐怕也没人对无人驾驶在现实场景中应用有过合理的畅想。

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不过，一如21世纪初的信息大爆炸，智能网联科技的发展速度远远超出了当时人类的想象，信息技术的呈现终端不断更替，从台式机到智能手机，最终衍生至出行领域，将传统的代步工具变身为继家庭、办公室之外的智能第三空间。
在近年举办的各届海内外车展和科技展中，无人化、智能化已经日趋成为行业风向标。无论是新老造车企业，还是无人驾驶初创公司，亦或是相关零部件供应商，都纷纷加码布局，并展开各种跨界合作。
和传统驾驶一样，无人驾驶的核心是安全。它不但是技术问题，而且还涉及到法律和规章。
按照今年1月实施的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，自动驾驶归为0-5级的分级框架，主要的评价标准则是接管者是驾驶员还是系统其中L5级即所谓的“完全自动驾驶”能力，而现阶段大多数都不高于L3级别，驾驶员仍是汽车动态任务的第一责任人。

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对于如何发展无人驾驶技术，有关各方也各有规划打算：部分企业受限于法规约束，往往率先研发更高级无人驾驶，但并未予以实装；而一些技术路线较为激进的车企则率先搭载部分无人驾驶能力，并通过后续远程升级完善功能……
在不少业内人士看来，实现全场景无人驾驶技术的落地还需要十年甚至更长的时间。并且，真正的全场景无人驾驶也并非一家公司能够独立研发。但在有限但更普遍的场景中，部分的无人驾驶能力仍有不小的应用价值。
那么，什么才是“更普遍的场景”呢？
想象一下，当你精神高度紧张地在下班路上堵了数十公里的车，好不容易回到自己家所在的小区，却还要想方设法找车位，完成“最后一百米” ，当然，还要与停的横七竖八的旁车斗智斗勇，防止剐蹭……

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显然，不论你是萌新还是老司机，这些繁琐的流程都会让人很头大。而这也是最普通但覆盖面也最广的用户刚需和痛点。
用威马汽车创始人沈晖的话来说，这就叫做“有限场景下无人驾驶的高频使用场景” 。
正因此，先进技术真正要获得用户的理解和支持，自然不能依靠“画饼”式的和“期货”式的营销宣传，如何让科技能够普惠更多主流消费者，实际体现了一家企业“以用户为本”的决心。
早在公司成立之初，威马汽车便致力于将前瞻科技快速应用于主流价位的量产产品和服务。
而在今年上海车展期间上市的最新SUV车型威马W6 ，则是该公司最前瞻科技应用落地的最集中体现。
作为国内首款搭载无人自主泊车系统（AVP）的车型，威马W6主要具备HAVP（住宅区、公司停车场等固定车位）和PAVP（商业停车场，如商场、写字楼地下车库等）两方面的能力；其中HAVP仅需要完成一次路线学习，就能够自主寻径，出入固定车位。换言之，用户无需手动驾驶，就能停车位上车。而PAVP更是无需学习，就能够让车辆实现陌生环境自主泊车。
创新科技显然离不开强大硬件的支撑。威马W6率先搭载了高通SA8155芯片，算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍，在3D图像和特效处理等方面获得了长足进步；
在传感器方面，威马W6通过5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达高效协同，能够确保各项驾驶辅助配置流畅运行；
在决策与核心算法方面，威马W6采用了跟百度Apollo合作的行业首创AVP专用车载计算平台。此外， AVP还具备云端联动，提供高达100万TOPS算力支撑，是顶级手机处理器的40万倍。

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换句话说，相当于每一辆W6的背后，都有一台超级计算机通过超低迟延的5G网络提供算力支撑。
表面上看， AVP满足的场景范围其实有限，很多“老司机”凭感觉就能倒车入库，再不济还有倒车雷达和360°全景影像。但事实上， AVP也确实符合L4级无人驾驶的定义。
AVP更重要的意义还在于，完成了一个特定场景的无人驾驶，那么自然能够完成第二个、第三个……
一如哥德巴赫猜想的证明过程，从“9+9”到“1+2” ，离“1+1”仅有一步之遥，尽管这一步恰恰是最为艰巨的一步，但无人能够忽略陈景润们在此过程中作出的巨大努力。
根据威马汽车的规划，在现有PAVP的基础上，未来将落地多个公共停车场的PAVP ，实现公共停车场无需监管的一键停车，一键召唤。
能够体现威马汽车智能化优势的，也不仅仅是AVP能力：
包括W6在内，威马汽车应用的智能驾驶系统Living Pilot 3.0 ，能够对环境实现全方位立体感知，智能驾驶辅助功能也从12项变成了20项；
威马更在研发全场景无人驾驶技术，涵盖停车场，市区道路，快速路，高速公路场景下的无人驾驶；技术上则以视觉为主，降低对地图的依赖，实现可推广的高等级无人驾驶。

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威马W6是国内首台搭载了SOA功能的量产汽车。简单来说，用户有了自定义汽车的能力。用户更可通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定。
目前，威马W6已陆续开放25项能力，可对全车超过200个功能进行任意排序组合。
更难能可贵的是，能够实现这般能力的威马W6 ，其实一点都不贵：
当然，也有很多人对这个决定感到疑惑。因为这个区间是在燃油车最主流的市场，身为纯电动车的威马，所要面临的竞争对手何其多哉？

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但反过来看，又有多少燃油车能像威马W6那样，同时具备无人化和智能化的优势呢？
消费者，终究是要用脚投票的。作为今年上半年造车新势力中唯一一款实现量产交付的产品，威马W6自上市以来，在50小时内已经收获6000份订单。而威马第一款交付的SUV——EX5 ，也已于4月初销量突破5万辆，已连续17个月位列造车新势力单一车型销量冠军。
可见，威马科技普惠的愿景在现实层面已经获得了消费者的长期认可。实际上，无论是新车还是新技术，一点一滴还得从小事做起。
【高清前|无人驾驶如何普惠大众？还得从点滴小事做起】在沈晖看来，威马W6的正式交付，标志着威马汽车在智能座舱、无人驾驶领域进入了一个新阶段，也为“让每个中国家庭，都能拥有属于自己的新能源智能出行生活”的美好愿景翻开了新的篇章。

高清前|无人驾驶如何普惠大众？还得从点滴小事做起

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