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发动机|日本航空提前退役大型飞机 疫情之下中小型飞机成新宠

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【发动机|日本航空提前退役大型飞机 疫情之下中小型飞机成新宠】据日本东京前线/J-CAST报道 ， 日本航空(JAL)于4月5日宣布 ， 飞行于日本国内线的波音777大型客机已在2020年度内退役 。 此前 ， 同机型客机使用的发动机在日美两国都发生过故障 ， 因此将安装此发动机的同型客机提前退役 。
波音777中的777-300型客机 ， 是日航目前拥有的唯一可以载客500名的大型飞机 。 停飞之后计划用其他机型来填补停运之后所出现的空缺 ， 但是这些飞机都比777-300机型少上百个座位 。 疫情导致人们的飞行出行的需求降低 ， 大型客机的使用频率也随之下降 ， 发动机故障的发生进一步推动了飞机小型化进程 。

发动机|日本航空提前退役大型飞机 疫情之下中小型飞机成新宠
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2月21日接到停飞指示后就一直未动
提前退役的是安装美国普拉特·普惠(PW)公司发动机的波音777型客机 ， 这个客机主要飞行于日本国内航线 。 围绕安装PW公司发动机的客机 ， 2020年12月 ， 曾发生过日航一航班在冲绳县·那霸机场出发后不久出现故障返航 ， 后续确认到发动机破损 。 日本国土交通省确定此事件为“重大事故” ， 事件发生后日航和全日空(ANA)均增加了检查次数以防止问题的再次发生 。
2021年2月 ， 美国联合航空公司的客机从美国科罗拉州的丹佛机场起飞后不久 ， 发动机起火返回丹佛机场 。 日本国土交通省于2月21日照会日航和全日空公司对搭载有同款引擎的飞机暂停飞行许可 。 国际线的777机型发动机为美国通用电气公司(GE)制造 ， 所以不列为停飞对象 。
暂停飞行的为13架日航和19架全日空飞机 。 据日航发布的信息称 ， 原计划这13架客机中6架将于2020年度内退役 ， 其他7架2021年度退役 。 但受停飞指示的影响 ， 已全部在2020年度内提前退役 。
等不及奥运会·残奥会召开 特别装饰机也提前退役
提前退役的13架飞机中 ， 还包括为东京奥运会·残奥会特制机身图案的“大家的JAL 2020 JET”飞机 。 这些飞机自2019年4月开始飞行 ， 原计划至2020年10月末结束 ， 现在也等不到奥运的召开提前停飞 。
被称为“巨无霸客机”的波音747机型 ， 曾是日本经济高度发展期做过大量运输的标志之一 ， 777机型作为其后继机型登场 。 日本国内线使用过的747-400型客机标准座舱数为546个 ， 此机型已在2011年退役 。 1996年开始飞行的777-200型客机载客数为375名 ， 98年开始飞行的长体型777-300型客机可载客500人 ， 2021年时点的标准座舱数为500个 。 777型客机主要飞行与东京·羽田机场和北海道·新千岁机场、大阪的伊丹机场、福冈和冲绳的那霸机场之间 ， 都是日本国内旅客数较多的线路 ， 特别是777-300机型主要飞行于羽田和那霸之间 。 这次停飞就意味着在长约25年的时间里 ， 一直担当日航国内线主要飞行任务的大飞机 ， 悄然退出历史舞台 。
停飞777后由A350、787-8和国际线的767、777-200机型来填补空白
日航就777的国内航班停飞后的对应方式做如下说明：
“按原计划导入舒适性较高、低噪音和省能源的空客A350机型及提前开通伊丹线 ， 国际线的波音767机型改为国内线使用等 ， 以确保可乘坐席位数 。 ”
从实际的运行状况来看 ， 继续推进777的后继机型空客A350机型(可乘坐369-391人)及中型机的波音787-8机型(可乘坐291人)的引进 ， 除了上述说明中的国际线767机型(227-237人乘坐)以外 ， 国际线777-200机型(312人乘坐)也切换到对应国内线使用 。 新冠疫情发生以来 ， 持续处于航班减少的状况之中 ， 因此并未造成很大影响 。
777-300机型的退役 ， 表明日航的国内线目前拥有的最大客机为A350机型 。 全日空国内线虽然有可载客514名的波音777-300飞机 ， 但一直处于停飞状态 ， 且没有恢复飞行的计划 。 与日航同样 ， 也有就此退役的可能性 。 比起大型飞机一次性大量的运输 ， 可以多次飞行的中小型飞机成为时代的宠儿 ， 可见“500人乘坐的飞机”在日本的航空公司里的处境十分困难 。

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