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中国青年报|李斌：蔚来欢迎更多“竞争队友”

李斌


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中国青年报|李斌：蔚来欢迎更多“竞争队友”
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在蔚来第10万辆量产车下线仪式上 ， 蔚来车主的亮相成为最大亮点之一 。 李斌直言：“蔚来一直只有一个目标 ， 就是成为用户最满意的公司 。 ”
“汽车行业一直不是一个赢者通吃的行业 ， 我们欢迎苹果、华为、小米等更多公司参与到造车的浪潮里来 ， 推动智能电动汽车产业的发展 。 蔚来欢迎更多的‘竞争队友’ 。 ”蔚来创始人、董事长、CEO李斌如是说 。
4月7日 ， 蔚来第10万辆量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线 。 如果从2018年5月27日首辆ES8量产车下线算起 ， 蔚来完成该成绩仅用时35个月 ， 成为第一家产量超过10万辆的造车新势力 。
【中国青年报|李斌：蔚来欢迎更多“竞争队友”】同时 ， 数据显示 ， 蔚来的平均成交价格达到42.8万元 ， 成为中国品牌在高端电动车市场的一面新旗帜 ， 超过了特斯拉的27.23万元 。
如果把时钟拨回到2014年 ， 恐怕很少有人能够预料到蔚来的发展轨迹 。
当时 ， “造车新势力PPT造车”的声音不绝于耳 ， 不少人对蔚来投出了“不信任票” 。 人们关心的是 ， 蔚来能否拿出过硬的产品 ， 并在高端市场站稳脚跟 。
这样的质疑在2019年达到顶峰 。 交付走低、补贴退坡、起火召回……一系列事件让蔚来股价跌至最低时不足两美元 。 可以说 ， 当时蔚来站在了九死一生的边缘 ， 李斌更是被称为“2019年最惨的人” 。
出人意料的是 ， 2020年 ， 蔚来峰回路转 。
去年2月 ， 蔚来牵手合肥市 ， 迎来百亿投资“及时雨” 。 同时 ， 随着中国新能源汽车市场的爆发 ， 蔚来2020年全年累计销量达43728辆 ， 实现了全年整体经营活动现金流转正 ， 经营效率和体系化效率都显著提升 。
“我们忍受了很多质疑 。 3年前 ， 所有人说蔚来没有工厂 ， 还想卖车？或者说和江淮一起合作 ， 还想卖四五十万 ， 是不是疯了？我们一起用3年多的时间证明给所有人看 ， 我们不是骗子 。 ”下线仪式上 ， 李斌眼里闪着泪光 。
在李斌看来 ， 在汽车市场 ， 消费者绝对不会为纯情怀埋单 。 要想在高端市场赢下一城 ， 必须在技术、质量、服务、产品等多个方面实现“领先性” 。
“高端车必须有技术的领先性 ， 必须在技术研发上进行超额投入 ， 做正向研发 。 ”李斌直言 ， “蔚来连续两年位列J.D. Power质量排行榜第一 ， EC6在(2020年)中保研的测试中在所有车中排名第一 ， 这是我们研发体系的实力 。 ”
除了产品和研发 ， 服务能力一直是造车新势力的“撒手锏” 。 一个值得关注的细节是 ， 在下线仪式现场 ， 用户成了活动的主角 。 蔚来ES8、ES6和EC6的首批用户代表 ， 共同欢迎第10万辆量产车的用户加入蔚来社区 ， 蔚来致力打造的“用户企业”可见一斑 。
值得一提的是 ， 如今 ， 百度、小米等科技公司接连入局造车 ， 火热的新能源汽车赛道正迎来更多跨界竞争者 。
“我们最主要的竞争对手还是燃油车 。 在把燃油车用户转换到电动车用户的过程 ， 所有优秀的电动汽车企业都会得益 ， 从这个角度来讲 ， 我们其实是‘竞争队友’ 。 ”李斌说 。
今年一季度 ， 蔚来共交付20060辆 ， 首次达成单季交付超两万辆 ， 同比增长422.7% ， 环比增长15.6% 。 李斌透露 ， 在未来的几年内 ， 蔚来将坚定持续投入研发 ， 持续投入服务设施的建设 ， 继续“加电”上行 。
“10万辆对于蔚来来说只是很小的起点 。 与我们在学习、追赶的竞争对手相比 ， 这还只是一个很小的数字 。 但是我想 ， 我们用创造行业纪录的加速度 ， 实现了10万辆 。 而蔚来的100万辆 ， 会在比我们以为的更早的时间到来 。 ”李斌说 。
中青报·中青网采访人员 程鸿鹤 来源：中国青年报
2021年04月15日 12 版

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