中新网客户端北京4月13日电 (采访人员 吴涛)“我们造车有优势 ， 已经做好扫地机器人了 ， 就差其他的了 。 ”这是目前科技互联网企业蜂拥“造车”的真实写照 。
“造车”狂潮
1月11日 ， 百度宣布正式组建一家智能汽车公司 。 两个月之后 ， 3月30日 ， 小米一纸公告宣布正式造车 ， 首期投资为100亿元人民币 ， 预计未来10年投资额100亿美元 。
4月7日 ， 腾讯联合上汽“准时发车”的一张发布会邀请函在社交平台上流传 ， 有不少网友怀疑腾讯要宣布“造车” ， 不过等来的却是上汽腾讯网络安全联合实验室的揭牌 。
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腾讯上汽合作“发车”邀请函 。 截图
苹果公司几次流出的专利申请也疑似和造车相关 ， 甚至有消息称 ， 苹果最快会在2021年9月份宣布造车 ， 以致网友把名字都替苹果公司起好了 ， 就叫“iCar” 。
还有消息称滴滴将造车 。 不过截至发稿时 ， 滴滴方面对此无回应 。 甚至制造高端扫地机器人的石头科技在4月9日也被传将造车 。 石头科技相关负责人对中新网采访人员表示：该项目与石头科技不产生直接关联 ， 石头科技没有参与 。
华为虽然几次否认造车 ， 但网络上对华为造车的热议不减 。 为此 ， 华为轮值董事长胡厚崑近日还在2020年财报发布会上进行了回应：华为定位是做智能汽车部件供应商 ， 相信未来会在智能汽车关键的子领域做出有竞争力的产品 ， 如车联网、智能座舱、智能动力系统等 。
近日 ， 回应造车传闻的还有网易严选CEO梁钧 ， 他表示目前网易暂时没有造车计划 。
虽然华为、腾讯、网易等不少公司否认造车 ， 但考虑到小米此前曾斩钉截铁地否认：“但凡说小米要造车的 ， 都是假新闻” 。 如今 ， 网友已经不信“这一套” ， 认为“愈发辟谣 ， 可信度就越高” 。
要说科技互联网企业造车 ， 乐视网创始人贾跃亭的眼光是真“长远”的 ， 在2014年 ， 贾跃亭创办了智能汽车公司FaradayFuture(FF) ， 足足比一众互联网大佬早了五六年 ， 不过 ， 结果把乐视拖垮了 。
图啥？
智能汽车究竟有什么魔力 ， 引一众大佬尽折腰？有分析称股价是一个重要的原因 。 毕竟现在宣布造车 ， 真正量产上市不知道是猴年马月 。
造车有多“难产”？你知道吗？贾跃亭创立的FF首款旗舰车FF 91到现在都没有实现量产上市 ， 它目前更乐衷于——上市 。 根据FF披露的文件 ， 截至2020年12月31日 ， FF的累计损失为23.9亿美元 。
中新网采访人员从百度获悉 ， 百度造车需要大概三年左右 ， 这是基本的时间线 ， 产品时间表会随着相关进展逐步披露 。 小米CEO雷军表示 ， 小米的第一款车预计三年后 ， 也就是将在2024年与消费者见面 。
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百度股价从2020年12月到2021年2月份最高点 ， 足足翻了一倍以上 。 截图
造车“难产”不要紧 ， 企业股价率先享受“利好” 。 采访人员注意到 ， 在2020年12月初 ， 百度在纳斯达克的股价还停留在约140美元左右 ， 到2021年2月20日左右 ， 百度股价冲破300美元 ， 足足翻了一倍多 。
国信证券近日发布的研报显示 ， 2020年全球车企市值排名前十榜单中 ， 特斯拉以6689亿美元的市值超丰田位居全球第一 ， 远超大众、宝马等百年传统车企 ， 十年间完成了市值从25亿美元到6689亿美元的飞跃 。 蔚来作为造车新势力的代表 ， 以762亿美元的高市值排名第四 。
易车研究院首席分析师周丽君接受中新网采访人员采访时称 ， 科技巨头疯狂造车有抬升股价的因素 ， 但这个并没有证据 ， 不排除企业真正想造车 。
周丽君表示 ， “互联网企业疯狂造车的关键是现在涉足这一块能赚到钱 ， 汽车智能化改造是朝阳产业 ， 发展空间很大 ， 科技巨头不见得要参与整车制造 ， 只要参与其中 ， 无论是车联网还是雷达 ， 都能赚到钱 。 ”
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滴滴定制网约车 。 中新网 吴涛 摄
如果这样说的话 ， 滴滴也算入场“造车”了 。 在2020年11月16日晚间 ， 滴滴发布全球首款定制网约车D1 ， 该车由滴滴联合比亚迪共同设计开发 ， 针对网约车出行场景 ， 在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计 。
采访人员梳理 ， 即便不造整车 ， 现在科技互联网企业也要和智能汽车扯上关系 ， BAT全部入局 ， 阿里也有“斑马网络” ， 赋能汽车产业数字化 。 一时间 ， 互联网“黑话”满天飞 ， “打通汽车互联网链路”“为汽车行业赋能”“打造汽车安全底座”“构建汽车和用户桥梁” ， 等等 。
“现在的智能汽车就好比智能手机暴发的前夜”“以后都移动办公 ， 可能天天待在智能汽车里了” 。 基于“智能汽车是下一个十年”的商业构想 ， 哪个科技巨头能容忍错过这样的机会？
靠谱吗？
行业公认 ， 科技互联网企业造车其中一个明显优势就是智能驾驶 。 小鹏汽车曾发微博称 ， 优秀的智能汽车必须得包括智能驾驶 ， 即如何能够更加安全、舒适、便捷将用户运送到目的地 。 自动驾驶辅助系统的不断迭代将从根本上改变传统的出行方式 。
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长沙百度阿波罗自动驾驶出租车开放运营(资料图) 。杨华峰 摄
百度汽车对中新网采访人员表示 ， 其中一个目标就是用一个消费者能够接受的成本 ， 能够让L4级无人驾驶技术能够走向千家万户 。
滴滴CEO程维预测 ， 到2025年 ， 搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台 ， 新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块 。 到2030年 ， “希望去掉驾驶舱 ， 能够实现完全意义上的自动驾驶 。 ”
不过周丽君表示 ， L4级别的无人驾驶很难实现 ， 不是车子的问题 ， 是道路环境的问题 ， “科技巨头信息科技化优势突出 ， 可以更好地实现软硬件结合 ， 提升用户体验 ， 更多的优势体现在高级辅助驾驶方面 。 ”
国信证券分析 ， 智能汽车时代 ， 互联网巨头会占据一席之地 ， 尤其是软件定义汽车 ， 车载操作系统将成必争之地 ， 互联网巨头发展潜力大 。
现在看来 ， 每家企业造车的原因和优势不尽相同 。 如 ， 雷军称 ， “我们愿景是在未来汽车里面都搭载小米智慧生态链产品 。 ”如果不是自己造车 ， 哪家车企愿意在自己车里全搭载别家产品？
不过造车也有风险 ， 实在是真的“烧钱” ， 贾跃亭的FF就是案例 。 但从历史看 ， 科技互联网企业就爱“烧钱”业务 ， 从百团大战到电商大战 ， 从打车大战再到社区团购 ， 无一不 “烧钱”而起 。
【机器人|有个扫地机器人就敢造车？企业疯狂造车靠谱吗？】总之 ， 造车真“香” ， 烧钱真“疼” ， 股价真“好” 。 (完)
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