雷军|小米造车：雷军的赌注和风险_互联网|赌注|新能源|小米|智能

小米终于忍不住，也造车了。
近日，小米集团在港交所发布公告称，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米创始人雷军将成为小米智能电动汽车业务的首席执行官。
这意味着，小米正式宣布进入新能源汽车领域。
那么，小米为什么造车？造车的风险是什么？小米又如何造车？小米会造出一个怎样的汽车？

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小米造车的公告
顺势而为，来自董事会的建议
雷军泪流满面地说，这是自己人生最后一次重要的创业。
那么，小米为什么造车呢？
根据雷军的描述，小米经过了75天、85场业内拜访沟通会、四次管理层内部讨论会和两次董事会，才确定了“造车”的企业战略。
起初，雷军并没有规划造车，只想认认真真地深耕手机产业链。雷军认为， “手机这个仗还没打完，花了5年时间，将手机好不容易做到了世界第三，做车会不会让我们分心？”
之后，小米董事会提出“小米造车”的建议，以及网上90%的米粉建议小米造车，雷军着手考虑小米造车。
不过，这并不意味着雷军百分百支持小米造车。雷军在发布会上说， “电动汽车，做，还是不做，这是个问题。 ”言外之意，雷军对小米造车还有疑问。
既然雷军对小米造车还有疑问，为什么雷军又要宣布小米造车呢？
首先，在全球智能手机市场接近饱和、增长逐渐见顶的背景下，手机未来的想象空间有限，小米也需要找到一个更大的“风口” 。来自小米手机2020年第四季度季报显示，小米全球智能手机出货量位居第三名，市占率为12.1% 。
其次，与智能手机市场饱和甚至下滑之势不同，新能源汽车作为下一代互联网红利高地，热度持续攀升，互联网公司蠢蠢欲动相继加入这场造车运动。崇尚“风口论”的雷军在此时考虑下场，入局造车，是个毫不意外的选择。而且，雷军就因为看到了移动互联网的新机会并决定进入手机行业，才使得小米站上风口“顺势而为” ，这也是雷军对小米成功总结的经验之一。
更主要的是，还有小米集团的市值。如今放眼新能源汽车，过去一年，资本市场对其情绪高涨，美股新能源车企市值一路飙升。 2020年，特斯拉美股市值涨幅近7倍，以一己之力成为全球市值最高的车企，甩开宝马、奔驰等汽车公司，此时小米造车可能会助推小米的市值。
押注造车，烧巨额资本的游戏
根据小米集团的公告显示，小米首期投入100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

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小米进入智能汽车领域
正如智能汽车圈一句名言，没有年亏损200亿元，就拿不到智能汽车的门票！别玩儿！
虽然小米账上趴着1080亿元，米粉们发出“只要你敢造车，我就敢买”的呼声，但造车并不容易。智能汽车，投资大，回报周期长。雷军押下10年100亿美金的“赌注” ，这意味着小米和雷军必然要面对“造车”失败的风险。
根据公开财务数据显示， 2020年，蔚来汽车亏损53.04亿元，理想汽车亏损1.52亿元，小鹏汽车亏损27.32亿元。小鹏汽车创始人何小鹏曾经对外表示， “以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道， 200亿都不够花。 ”
尽管小米在手机领域，有一定的知名度，但，从严格意义上来讲，小米在技术创新上还并不是一个真正意义的技术突破者。消费者对小米的印象还是停留在——性价比高（便宜、满足基本需求），而不是技术研发层面。
【雷军|小米造车：雷军的赌注和风险】回看过去11年，闯入智能手机赛道的小米，利用高性价比、良好的运营能力，曾经给智能手机带来惊喜。如今，跻身烧钱的造车赛道，小米会不会带来新的惊喜，没有人知道答案。

雷军|小米造车：雷军的赌注和风险

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