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问题|不到半年又停飞 波音公司频出事

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不到半年又停飞波音公司频出事
【问题|不到半年又停飞 波音公司频出事】阅读提示
因“存在一个潜在的电气问题” ， 波音公司再次“叫停”737 MAX客机 ， 此时距离该机型复飞尚不足半年 。 在外界看来 ， 比起解决飞机的故障 ， 重建信任才是波音公司面临的最大难题 。
复飞不到半年 ， 波音737 MAX又出问题了——这次是它的电气系统 。
当地时间4月9日 ， 波音公司宣布 ， 已建议16家客户停止部分该机型的运营 ， 以解决“一个潜在的电气问题” 。
此时 ， 距离解除波音737 MAX停飞令尚不到半年 ， 波音公司昔日引以为傲的机型 ， 到底出了什么问题？！
一
据《华盛顿邮报》报道 ， 这一电气问题影响到了一个备用电源控制装置 ， 由制造失误导致 ， 与此前两起坠机事件中的飞行控制软件无关 。
波音公司在声明中表示 ， 提出停飞部分737 MAX ， 是为了验证一个电力系统组件具有足够的接地路径 。 目前 ， 波音公司正与美国联邦航空局密切合作以解决这个问题 。
声明说 ， 波音公司还向客户通告了受到影响的飞机编号 ， 并将提供关于适当改正措施的指导 。
美国有线电视新闻网(CNN)则援引了航空安全专家戴维·苏西的观点 ， 他认为这个问题涉及飞机的备用电力系统 ， 有引发火灾的隐患 ， 所以波音才会做出停飞建议 。
2018年10月和2019年3月 ， 印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司分别发生空难 ， 总计346人遇难 ， 失事飞机均为波音737 MAX系列客机 。
接连两起空难导致波音737 MAX自2019年3月起遭全球停飞 。
20个月后 ， 2020年11月18日 ， 美国联邦航空局才宣布解除对波音737 MAX机型的停飞令 。
当年12月29日 ， 一架执行美国航空公司718航班的波音737 MAX型客机 ， 搭载87名乘客从佛罗里达州迈阿密机场起飞 ， 经过两个半小时飞行后降落在纽约拉瓜迪亚机场 ， 成为这一型号客机在美国恢复商业飞行的第一个航班 。
二
然而 ， 复飞后的波音737 MAX ， 仍然难以让人放心 。
去年12月25日 ， 加拿大航空一架波音737 MAX8客机从美国亚利桑那州飞往加拿大蒙特利尔市的测试飞行途中 ， 因发动机故障被迫返航后紧急降落 。
今年1月22日 ， 加拿大西捷航空的首架复飞波音737 MAX从卡尔加里准备起飞时 ， 因飞机监控系统显示存在潜在故障 ， 航班被迫临时取消 。
3月5日 ， 美国航空公司一架从迈阿密飞往新泽西州的波音737 MAX客机在飞行途中发生“紧急情况” 。 机长被迫关闭了其中一个飞机引擎 ， 并紧急降落在新泽西州纽瓦克自由国际机场 。
不只是737 MAX机型 ， 其它波音机型也状况频出 。
1月9日 ， 印尼三佛齐航空公司一架波音737-500客机失事 ， 坠毁在雅加达千岛群岛区域海域 ， 机上62人全部罹难 。 初步调查报告称 ， 自动油门故障可能是飞机失控坠海的原因 。
2月20日 ， 美国联合航空公司一架波音777-200客机在起飞后不久发生发动机爆炸事故 。 随后 ， 客机紧急返航并在丹佛国际机场安全降落 。
接二连三的问题 ， 让波音公司复飞后继续陷入信任危机 。
三
737 MAX机型曾是波音公司最畅销的机型之一 。
2010年12月 ， 空客公司宣布推出燃油效率更高的A320 NEO飞机 。
为与之竞争 ， 波音匆忙于2011年8月批准了737 MAX计划 ， 并称将比空客还要省油4% 。 而为加快生产进度 ， 波音仅用3个月就完成了技术图和设计方案 。
该机型起初没让波音“失望”：首飞不到一年 ， 就获得来自全球100余家客户超过4700架承诺订单 ， 成为波音历史上销售最快的机型 。
737 MAX的一个卖点 ， 是装配了MCAS(机动特性增强系统) 。 这是波音公司开发的自动飞行控制系统 ， 设计初衷是阻止飞机失速 。
然而 ， 这一系统却最终成为737 MAX的“滑铁卢”：狮航和埃航的两起空难均与MCAS系统被错误激活有关 。
今年1月7日 ， 美国司法部要求波音对这两起空难进行赔偿 ， 总额超过25亿美元 。
而737 MAX遭全球停飞 ， 更导致波音公司出现了20年来的首次亏损 ， 直接损失超过200亿美元 。 同时 ， 受2020年全球疫情的影响 ， 波音已经连续2年处于亏损状态 。
尽管最新出现的电气问题与导致737 MAX两起空难的控制系统无关 ， 但这无疑让波音原本就艰难的复苏之路雪上加霜 。
对于此次停飞 ， 波音公司表示 ， 尚不确定解决这一问题需要多长时间 ， 电气故障维修或将维持数天 。
不过 ， 在评论人士看来 ， 比起解决飞机的故障 ， 重建信任才是波音公司面临的最大难题 。

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