终于 ， 小米宣布造车了……
北京时间3月30日晚 ， 站在舞台聚光灯下的雷军 ， 用略显激动的话语 ， 向所有人承诺：“关于这次决定 ， 接下来我将会押上前半生所积攒的全部声誉和成就 ， 来为小米汽车而战 。 ”
【车型|3月新势力销量：你不奔跑，没人等你】
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而这 ， 或许也是雷军整个人生中 ， 最后且最为重要的一次创业 ， 为此整个小米计划投入100亿美元的资金 ， 全力保障这场“战役”的胜利 。 至于这场发布会 ， 可能是我近来看过最为令人动容的一次 。
没有虚无缥缈的空洞概念 ， 没有枯燥乏味的领导发言 ， 能够感受到的只有决心与信心 。 就像雷军所说：“只要我们愿意 ， 我们都可以做到 。 ”
几天后 ， 一张热度颇高的照片 ， 再次位于社交媒体平台上不断发酵 。 其中的主角正是雷军 ， 他的身旁赫然站着蔚来、理想、小鹏、比亚迪的“掌门人”李斌、李想、何小鹏、王传福 。 这样的组合也被网友戏称为“中国新造车的一壁江山” 。
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台下 ， 同样坐着王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎等资本圈、供应链方面的大佬 ， 嘉宾豪华程度可谓顶级 。 至于相聚的原因 ， 则是由雷军发起的华夏同学会 。 但在更多旁观者眼中 ， 在场这些人能够左右的 ， 或许就是中国新能源汽车的走势与未来 。
并且就现状而言 ， 身处这条赛道的选手 ， 已经看到了曙光的存在 。 那些熬过曾经至暗时刻 ， 已经实现大规模交付的新势力造车 ， 渐渐开始进入到新的阶段 。 2月 ， 受春节假期等不利因素影响 ， 整体交付表现出现短暂低潮过后 ， 3月成功实现了逆势反弹 。
如此走势 ， 也在向类似小米般的“后来者”证明 ， 终端用户对于该群体的印象 ， 早已从之前的试探变为真的接受 。 当下 ， 我们迎来的则是中国汽车行业变化最为巨大且有趣的阶段 。 而此刻 ， 仅参考蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、威马六家新造车 ， 依然能发现一些规律 。
新的阶段
试问 ， 身处茫茫造车浪潮中 ， 得以成功突围的“蔚小理” ， 究竟做对了什么？自始至终坚持各自的品牌差异化标签 ， 并坚定地推动下去或是最为重要的答案 。 蔚来的补能体系与优质服务 ， 小鹏的整车智能化与自动驾驶辅助系统 ， 理想的无里程焦虑与产品实用性 ， 都成功分别俘获了需求不同的用户群体 。
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刚刚过去的3月 ， 从三家所取得销量成绩来看 ， 均令人感到欣慰 。 蔚来3月共交新车7,257辆 ， 成功创下历史新高 ， 同比增长373.4% ， 环比增长30.1% 。 而整个一季度 ， 共交付新车20,060辆 ， 首次达成单季交付超2万辆 ， 同比增长422.7% ， 环比增长15.6% 。
具体车型方面 ， 蔚来ES8交付1,529辆 ， 蔚来ES6交付3,152辆 ， 蔚来EC6交付2,576辆 。 可以说 ， 三款车型均取得了热销 ， 并成功抢占到中高端纯电SUV市场的部分份额 。 同时 ， 截至3月31日 ， 蔚来品牌累计交付量已达95,701辆 ， 第10万辆量产车 ， 预计将在4月7日下线 。
小鹏3月总交付量则达到5,102辆 ， 环比增长130% ， 同比增长384% 。 车型交付量中 ， 小鹏P7交付2,855辆 ， 环比增长103%；小鹏G3交付2,247辆 ， 环比增长176% 。 据官方统计 ， 今年一季度小鹏总交付量达到13,340辆 ， 超越了2020年四季度的12,964辆 ， 成为其历史最高的季度交付成绩 ， 一季度对比去年同期增长487% 。
反观理想 ， 在仅有一台量产车型在售的局面下 ， 其3月仍交付4,900辆理想ONE ， 同比2020年3月增长238.6% ， 环比2021年2月增长113% ， 第一季度累计交付新车12,579辆 ， 同比增长334.4% 。 综上所述 ， 无论蔚来、小鹏还是理想 ， 开年首季度均保持了较高幅度的增幅 。 其中 ， 蔚来更是一举突破了单季度交付“2万辆”的大关 。
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而接下来 ， 留给三家的问题 ， 则更多集中在如何实现更大的“量变”从而引发“质变”身上 ， 只是各家处境并不相同 。 从产品规划上来看 ， 蔚来第四款量产车型ET7的正式交付日期 ， 将会在明年一季度 ， 因此在今年后三个季度 ， 还将经历仅有ES8、ES6、EC6三款车型在售的局面 。
小鹏上海车展将会首发第三款搭载激光雷达的新车“P5” ， 并在下半年进行交付 。 由此推算 ， 在前者尚未量产或经历产能爬坡的阶段 ， 其只能继续依靠G3、P7进行增量的任务 。 而参考特斯拉国产Model 3、比亚迪汉的终端表现 ， 总认为P7在产品力完全不落下风的情况下 ， 仍存在巨大上升空间 。
至于理想 ， 从目前露出的信息来看 ， 理想ONE大概率会在今年进行改款升级 ， 而下一款新车的上市时间 ， 则为明年 。 所以后续一段时间 ， 这家车企还将“压榨”出目前唯一在售车型的全部潜力 。
冲高困局
与头部三强处境不同的是 ， 身处二线梯队的新势力造车 ， 在已然证明自身拥有立足行业的筹码后 ， 却患上了同一种病 。 据哪吒汽车官方数据显示 ， 3月其整体销量为3,246辆 ， 环比增长62% ， 同比增长680% 。 今年1-3月 ， 累计销量为7,443辆 ， 同比增长390% 。
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第一季度 ， 零跑汽车则交付新车3,139辆 ， 品牌累计交付达11,838辆 。 3月订单3,227辆 ， 环比增长33% 。 其中 ， 零跑T03依然是其销售主力 ， 销量达2,554辆 ， 零跑C11的预售订单达638辆 ， 零跑S01销售订单达35辆 。
而威马 ， 则因今年即将赴科创板上市 ， 提交材料后仍处静默期的原因 ， 连续多月未公布销量成绩 。 但参考乘联会数据 ， 可以发现目前仅依靠EX5一款车型 ， 已经无法支撑起较高的环比增幅 。
“上述三家车企 ， 依靠某一款特定车型位于某一细分市场的表现 ， 成功站稳了脚跟 。 但问题也接踵而至 ， 怎样冲高进入20万元甚至30万元以上的销售区间 ， 难度看似变得十分巨大 。 ”
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不可否认 ， 哪吒V、零跑T03、威马EX5位于各自车企中 ， 已经扮演了“生存筹码”的角色 ， 但由于较低的产品定位 ， 对品牌的反向拉拽作用也较为明显 。 而所有人都清晰地知晓 ， 任何一家新势力造车想要发展 ， “冲高”都是必经之路 。
因此 ， 我们也看到了例如刚刚改款过后的哪吒U Pro、零跑C11、威马W6三款车型 ， 它们身上所承担的重任 ， 则是令其品牌在整个行业以及用户心中 ， 可以往上行进一个台阶 。 毕竟 ， 随着新入局者的到来 ， “你不奔跑 ， 没人等你”的道理正在变得愈发深刻 。
面对与日俱增的竞争压力 ， 大多人能做的只有硬着头皮走下去 。 而作为受益者 ， 我们得到的将是一个迅速成长的中国新能源市场 。
文/崔力文
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