“站在风口上 ， 猪都能飞起来” ， 人称雷布斯的小米老大在说这句话的时候或许也没有想到 ， 自己会继制造智能手机之后第二次站上风口 。
是的 ， 小米决定造车了！那个几次三番否认“造车传言”的小米终于下场造车了 。 3月30日 ， 小米发布公告称 ， 董事会正式批准智能电动汽车业务立项 ， 拟成立一家全资子公司 ， 负责智能电动汽车业务；首期投资为100亿元人民币 ， 预计未来10年投资额100亿美元 。 集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官 。 值得一提的是雷军在微博中也发布了相关消息 。
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这消息引起了不小的轰动 ， 不少网友喊出了那个曾经属于小米手机的口号：年轻人的第一台车来了 。 众所周知 ， 有关小米造车的传闻早就已经出现了 ， 但小米却多次否认 ， 甚至小米总办副主任徐洁云曾在微博上称,“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻 。 ”而此前 ， 小米更是发布公告辟谣造车 。 而今 ， 随着雷老板亲自发话确认造车 ， 这些曾经的“辟谣”被一一打脸 。
现下 ， 造车已经成为一众企业乐于跨界做的项目 ， 而雷布斯带领它的小米杀入也并不令人意外 。 乘联会秘书长崔东树对《道哥说车》编辑表示 ， 现下的市场环境对小米来说有一定好处 ， 至少电动化路线已经清晰了 。
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那么小米会如何造车呢？100亿美元生生砸出个汽车帝国？雷布斯将如何算计他的造车路呢？不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示 ， 小米造车大概率前期会选择代工路线 ， 而雷军造车应该会认同“汽车是载体”的理念 ， 增量会出现在软件方面 。
雷布斯为何二次站风口？
小米确定造车 ， 雷布斯终于成了自己口中“风口上会飞的猪” 。 事实上 ， 雷布斯当年曾解释过 ， “飞猪”的背后往往需要一万个小时的努力 ， 并不是机会主义者 。 而从小米几次三番的否认造车来看 ， 雷布斯在决定造车之前或许也有过很长一段时间的深思熟虑 。
雷布斯到底在想什么？
数据显示 ， 2020年1-12月 ， 新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆 ， 同比分别增长7.5%和10.9% 。 其中 ， 纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆 ， 同比分别增长5.4%和11.6% 。 与此同时 ， 如宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌 ， 大众、丰田等国际汽车集团 ， 长安、吉利等自主车企都纷纷加快了电动化进程 。
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显然 ， 风口已经来了 。 雷布斯作为当年为无数创业者提供哲学理论支撑的人 ， 自然也不会放过这个机会 。 另外 ， 如乘联会秘书长崔东树所言 ， 小米此时迈入造车领域 ， 已经不必考虑路线了 。
而除了这些 ， 米粉或许会对雷布斯的造车事业提供不小的支撑 。 了解小米的都知道 ， 不少同学对小米产品是情有独钟的 ， 从粉手机开始 ， 到电脑 ， 再到其他电子产品 ， 甚至保温杯、衣物等 。 以小米如此的用户粘性来看 ， 难保小米第一批电动汽车出现时不会如手机一般被第一时间抢光 。 不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示 ， 小米造车可能会在它擅长的领域割韭菜 ， 它的电子产品有粘度最高的用户 ， 性价比最高的供应商 ， 至于车 ， 套壳可能就行 。
造车不一定是目的
【道哥|小米汽车或选代工路线 专家称走廉价汽车路线靠软件赚钱】“赚钱不是目的 ， 主要为交个朋友” ， 初代网红罗永浩的前半句话对于大多数企业都比较适用 。 那么小米造车的目的是什么呢？总不会真的为了交朋友吧 。
一位汽车分析师对《道哥说车》编辑表示 ， 小米连掏耳勺都造了 ， 要保持持续增长和资本市场的题材 ， 除了汽车貌似也没啥好选择了 ， 何况其投资蔚来大赚了一笔 。 值得一提的是 ， 小米上市当天的庆功宴上 ， 雷军放出豪言：“要让在上市首日买入的投资者赚一倍” 。
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但时至今日 ， 小米市值不过6452多亿港元 ， 股价仅25.6港元/股 ， 比其17港元/股的发行股价高不了多少 。 可戏剧性的是 ， 每当小米造车的传闻出现时 ， 小米的股价就会飞涨 ， 在小米与长城汽车合作造车的传闻出现后 ， 小米股价曾大涨7% 。 以此来看 ， 持续低迷的股价或许正是小米造车的推动力之一 。
此外 ， 作为智能化、电动化趋势下出现的新造车者 ， 小米获取利润的方式也可能与传统汽车厂商不同 。 正如前文不具名汽车工程师所说 ， 雷布斯造车可能会认同“汽车是载体”的理念 ， 汽车硬件不怎么赚钱 ， 上市超乎想象的“廉价汽车” 。
他指出 ， 将来的增量利润会是在提供的"内容"上面 ， 诸如不同级别的自动驾驶软件、娱乐系统、互联功能 。 事实上 ， 软件作为汽车厂商利润来源已有先例 ， 如特斯拉、蔚来等都会在车内选装软件方面收取不同费用 。
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除了这些 ， 小米造车或许也是在完善自己的智能生态系统 。 据了解 ， 小米智能生态系统涉及家居、手机等 ， 加入汽车似乎也是理所应当 。 一位汽车分析师对《道哥说车》编辑表示 ， 在智能生态系统中 ， 无论是手机、家电和智能汽车 ， 都可以相互控制和联动 。 这是小米等企业的优势 ， 也是传统车企的劣势 。 未来的5G智能互联时代 ， 把车、手机和智能家电全部用一个智能生态系统连在一起 。 这就是真正的未来5G生活 。
不过 ， 小米在最终落实造车的过程中也可能遇到困扰 ， 某知名高校汽车系教授指出 ， 小米造车前期可能选择代工模式 ， 虽然在汽车行业产能过剩的背景下寻找代工商不难 ， 但难的是找到持续性的代工商 ， 让代工商赚到钱 ， 否则代工商可能翻脸 。
无论如何 ， 小米造车算是尘埃落地了 ， 雷布斯的汽车会否如同小米一样站在世界第三的高度 ， 不如让我们拭目以待 。
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