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新浪科技综合|雷军最后一次创业，小米千亿造车

小米千亿造车


新浪科技综合|雷军最后一次创业，小米千亿造车
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赵子潇
来源：极客公园
创业老兵 ， 开启最后一战 。
没什么意外 ， 小米发布公告宣布进军汽车 ， 迈出了造车的第一步 。
3月30日晚 ， 小米集团在港交所发布公告 ， 宣布小米智能汽车业务正式立项 。
公告显示 ， 公司董事会已批准智能电动汽车业务立项 ， 将为此成立一家全资子公司 。 短短一句话 ， 已经蕴含了不少信息量 。
公告里最令人感兴趣的有两点 ， 一个是资金方面 ， 小米计划首期投入100亿元人民币 ， 未来十年投资100亿美元；另一个点在于 ， 雷军将兼任该业务首席执行官 。

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小米做好了长期投入的准备|小米公司
这也就意味着 ， 自从亲力亲为手机业务以来 ， 雷军的“再次出发”选择了智能电动汽车行业 ， 直接统帅小米旗下的汽车公司 。
“这将是我人生中最后一次重大的创业项目 。 ”少见地 ， 雷军喊出了关于创业的口号 。
小米迈出第一步
在公告发布后没多久 ， 小米的春季发布会正式开始 ， 造车消息压轴出场 ， 也最为吸睛 。
雷军特意为公告做了解读 ， 对外界传闻和公告背后的消息一一给出回应 。
关于小米造车的前期解读信息量很大 ， 核心总结下来有几点：
1.10年投资100亿美金 ， 说明小米做好了长期投入的打算 ， 首期投入的100亿元人民币算是公司的注册资本 。 仿佛是害怕被人错误理解 ， 雷军特意说明 ， 100亿美金不可能一次性投入进去 ， 造车不是这么玩的 。
联想到前几年新造车行业流传的言论“200亿元对于造车是个门槛” ， 小米的100亿元有点像是个“投名状” ， 拿来标榜自己决心的资金 。
2 。 成立智能电动汽车全资子公司 ， 全资是关键词 。 雷军表示 ， 有投资人得到小米造车的消息之后迅速跑来接洽 ， 其中不乏投资大佬 ， 但考虑到与手机、生态链产品全部打通才能给到用户最好的体验 ， 小米决定自己做 ， 就像当年的手机业务一样 。
尽管不引入外部投资 ， 但小米或许不会从零开始涉足研发、设计、制造、生产等环节 ， 而是开放性地选择合作伙伴 。 此前有传闻称小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车 ， 双方即将宣布合作伙伴关系 ， 长城汽车后续回应称 ， 相关新闻报道并不属实 。

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小米官宣造车|小米集团
但这不能不代表小米也在向外释放出信号 ， 寻找产业上的优秀合作伙伴共同完成生产制造的部分 ， 与手机、生态链互通则是小米必须牢牢把控在手中的机会 。
3 。 雷军亲自带队 ， 担任CEO 。 也有人称小米联合创始人王川为造车项目的实际执行者 ， 但雷军确实在行业内展示出了自己的决心 。
1万多名研发人员、1080亿元的现金储备 ， 有人有钱的小米打算在新的领域突破自己 ， 来一场硬仗 ， 并且迈出了第一步 。
雷军不信天命
上一次看到雷军高调宣布亲自抓业务 ， 还是2016年小米销量下滑时 ， 软件与互联网出身的雷军跳到了手机硬件供应链的大坑 ， 帮助小米重返世界第三的位置 。
产品从手机换到汽车 ， 但无论从供应链体系、一辆车能够给到用户的功能 ， 以及对于产品的定义 ， 都比手机复杂许多倍 。 这也是雷军在台上向所有人讲述自己心路历程的原因：从2021年开始 ， 他就不停地在纠结汽车做与不做的问题 。
【新浪科技综合|雷军最后一次创业，小米千亿造车】前期雷军内心十分抗拒 ， 认为小米手机的仗还没打完 ， 跑去做汽车会分心 。 后来开始调研之后 ， 雷军接受到一个说法：智能汽车就是给一部手机装上四个轮子 ， 这是他第一次把手机和汽车联系在了一起 。
从大的市场环境中来看 ， 手机的增长放缓是正在发生的事情 ， 不管从哪个角度来看 ， 手机市场的红利都开始消退 。 根据统计机构Statista的数据显示 ， 2018-2020年的全球智能手机销量连续下滑 ， 中国市场表现得尤为明显 。
可以看出 ， 在雷军的想法中 ， 手机仍然是小米最核心的业务 ， 在接下来的存量市场还有很强的竞争可能 。 但汽车属于时代的产物 ， 不管是小米或苹果、华为 ， 手机企业在汽车行业开疆拓土都是必然的事情 。 如果把这个观点向雷军曾经传播最广的“风口论”去比较 ， 就能发现二者几乎符合 。 “小米 ， 或者其他科技企业已经发现了这样巨大的市场 ， 不进入的可能性极小 。 ”一位汽车行业人士曾向极客公园表示 。

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换句话说 ， 雷军极力让小米品牌向高端化发展 ， 或许也能对之后的智能汽车打下很好的品牌基础 。
有人可能会疑惑 ， 新造车少说也已经流行5、6年时间 ， 小米现在入局 ， 时间上会有点晚 。 但需要注意的是 ， 比如特斯拉、蔚来、小鹏等电动汽车企业入局的时间点很早 ， 属于市场上的第一波红利 ， 但与之匹配的是“地狱级”的造车难度 ， 由于供应链端没有为智能电动汽车开辟车企需要的零部件 ， 所以在生产制造上 ， 新造车交了不少学费 ， 也在一定程度上教育了行业 。
在供应链端逐渐成熟的当下 ， 小米 ， 甚至苹果、百度等科技公司的入局则更为合理 ， 极客公园曾在《科技公司入场造车 ， 是一种必然》中总结为“新造车2.0” 。
而在雷军看来 ， 在小米刚创业时 ， 竞争对手全部是巨头 ， 小米却依然可以站在今天的位置 。 在智能电动汽车行业 ， 他看重的是小米有没有十年之前的决心和勇气 。 不惑之年创办小米 ， 知天命之时投入汽车 ， 雷军这一次或许还想与“天命”再来一搏 。
同样是雷军带队、同样是软件硬件互联网集于一身的产品、同样是开始沸腾的市场 ， 打过无数场仗的小米和“劳模”雷军 ， 不信天命 。

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