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后视镜|小米造车 围与为

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“这是我人生中最后一次重大的创业项目 ， 我将亲自带队 ， 相信总有一天小米汽车会成功 。 ”3月30日晚间 ， 小米集团董事长雷军在发布会上动情宣布 ， 小米正式进军智能电动汽车行业 。

后视镜|小米造车 围与为
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在业内人士看来 ， 汽车是未来重要的应用场景 ， 是智能家居的第二战场 ， 和苹果、华为一样 ， 小米入局是迟早的事 ， 至于100亿元首期投入和100亿美元的长期投入 ， 能不能全了雷军的造车梦 ， 尚需时间检验 。
正式立项
【后视镜|小米造车 围与为】当天下午 ， 小米集团发布公告称 ， 公司拟成立一家全资子公司 ， 负责智能电动汽车业务 ， 首期投资为100亿元 ， 预计未来十年投资额100亿美元 ， 雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官 。
雷军也在个人微博上宣布 ， 小米董事会当日正式批准了这项决议 ， 小米智能电动汽车项目正式立项 。
当时 ， 网友纷纷在雷军微博下表示：“年轻人的第一台车来啦！”还有网友向雷军喊话：“雷总考虑定价1999（元）吗？”
晚上的发布会上 ， 雷军以自己和特斯拉创始人马斯克在多年前的合影为背景 ， 谈了他关于造车的想法 。 雷军坦言 ， 自己从2021年1月15日才开始调研造车 ， 在过去75天内 ， 进行了85场业内拜访沟通 ， 两次正式董事会 。
小米公司官微也发文称 ， 这些年来 ， 造车的事在小米高管会上偶尔讨论过几次 ， 但直到今年1月15日 ， 应董事会要求 ， 才开始认真研究电动汽车行业 。
“别人都说 ， 汽车行业动辄几十亿、上百亿的投资 ， 一招不慎就损失惨重 ， 别人都用五、六年的时间做准备 ， 你们可以吗？”雷军感慨道 ， “当初进入智能手机行业时 ， 我们一无所有 ， 通过十年打拼 ， 我们取得了今天的奇迹 ， 成了世界500强企业之一 ， 今天我们还有没有十年前一样的勇气和决心 ， 这是我反复思考的关键点 。 ”
之所以下定决心 ， 雷军称 ， 因为今天的小米已经有了一些积累 ， 2020年底现金余额达到1080亿美元 ， 有10000多人的研发团队 ， 今年还要增加预计5000人 。 “有全球前三的手机业务、全球最好的智能生态 ， 我们亏得起 ， 能够打一仗 。 ”
未雨绸缪
关于小米造车的消息 ， 今年多次被曝光 ， 并在过去几个月被热烈讨论 ， 虽然雷军说自己今年1月才开始调研造车 ， 但小米在这方面的积累已有多年 。
专利方面 ， 天眼查App显示 ， 小米关联公司已申请多项汽车相关专利 ， 包括“后视镜调整方法、装置及终端”“车辆控制方法和装置”“控制汽车的方法及装置”等 。 其中“后视镜调整方法、装置及终端”的专利摘要显示 ， 本发明可使用户进入到汽车之后 ， 不需要手动调节后视镜寻找合适的后视镜反射视野 ， 为用户带来便捷 ， 提高了用户体验；“车辆控制方法和装置”的专利摘要显示 ， 本公开属于自动控制技术领域 ， 可在自动控制车辆停车的过程中 ， 优化停车效果 。
商标方面 ， 小米科技有限责任公司自2012年以来 ， 在“运输工具”国际分类内陆续申请注册了“XIAOMI”“小米”等多个关联商标 ， 商标状态多为“商标已注册” ， 其中2020 年6月申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标 ， 国际分类涉及网站服务、科学仪器等 ， 目前该商标状态为“商标申请中” 。
此外 ， 据雷军透露 ， 过去七八年的时间 ， 小米参与了10家电动车公司的投资 。 天眼查App显示 ， 2015年 ， 雷军通过顺为资本参与了蔚来的A轮融资；2016年和2019年 ， 小米两度投资小鹏汽车；去年12月 ， 小米与比亚迪共同创立联合实验室 ， 搭建技术开发平台 。
产业观察人士许意强认为 ， 小米造车的原因 ， 其实应该是看到了两点：一是车也是硬件 ， 跟手机、家电一样 ， 在5G时代和物联网大背景下 ， 一旦与家电、手机互联 ， 就会释放出新的商业想象空间；二是以智能汽车为代表的物联网 ， 正在取代以手机为代表的移动互联网时代 ， 将会创造更多、更大的生活娱乐方式和空间 ， 车家智联更是顺理成章的 。
汽车行业分析师张翔指出 ， 小米作为一家科技公司、一家上市公司 ， 要保证股价和市值的增长 ， 必须开发新业务 ， 寻求新的增长点 ， 而最近一两年 ， 新能源板块特别火热 ， 小米瞄准这个行业也是合理的 。 “而且之前苹果、华为、百度等企业涉足汽车领域 ， 都给了小米启示 。 ”
全新赛道
按照小米公告的内容 ， 造车计划首期投资为100亿元人民币 ， 预计未来10年投资额100亿美元 。
“小米这个投资规模 ， 也就是首期投入100亿元 ， 后续再不断投入 ， 对于电动汽车入门来说是可以满足的 ， 之前蔚来和小鹏也公布了他们造车的投资门槛 。 ”张翔说 。 不可否认 ， 造车是个烧钱的行业 ， 蔚来汽车董事长李斌曾说 ， “200亿元只是一个门槛”；小鹏汽车董事长何小鹏也说 ， 没有接触到汽车产业之前 ， 以为融到100亿元已经足够了 ， 可实际操刀却发现 ， 就算有200亿元对于汽车产业来说同样算不得财大气粗 。
不过 ， 当天晚上在发布会上 ， 雷军没有透露更多关于造车的方向 。 有报道称 ， 一位小米内部人士透露 ， 小米造车团队目前已经搬到产业园内A栋一起办公 ， 有多个小米内部团队加入 。 虽然小米造车由雷军兼任CEO ， 但具体执行将由王川负责 ， 小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队 ， 其中包括人工智能部的多位管理人员 。 另外 ， 据澎湃新闻援引彭博社报道 ， 小米计划将汽车组装业务外包给合同制造商 ， 且没有计划选择“老牌”汽车制造商 。
北京商报采访人员就此采访了小米方面 ， 对方表示 ， 目前都以公告信息为准 。
“作为一个互联网公司进入造车行业 ， 小米和传统车企相比是有优势的 ， 包括品牌知名度、用户基础、供应链能力、成本控制能力等 。 ”在张翔看来 ， 小米已经打造了一个比较完善的软硬件生态链系统 ， 软件诸如一些App可以拓展到汽车上去 ， 智能硬件比如电饭煲、音箱、电灯等 ， 未来也可以和智能汽车打通 ， 这也是物联网的发展方向 ， 现在少数车企已经可以在汽车屏幕上控制家里的一些电器 ， 所以小米可以把自己的生态系统拓展到汽车行业 。
另外 ， 张翔补充道 ， 小米在造车上的经验是空白 ， 可以充分发挥自己的优势 ， 将汽车的软件设计、人机界面的设计、汽车造型的设计做好 ， 把底盘的动力系统交给合作伙伴来做 ， 分工明确 ， 加速新车的上市 。 “小米汽车如果在一年或者两年后能上市交付 ， 还是能在市场上占据一席之地的 。 ”
而在许意强看来 ， 造车其实就是一场资本的豪门盛宴 ， 小米的底气应该不是资本的雄厚以及平台的强大 ， 而是用户的黏性和认知 。 从年轻人的第一台新能源车为突破口 ， 或许值得期待 。 “但目前无法判断小米造车能否成功 ， 造车这条赛道上已经很拥挤了 ， 聚焦了房地产企业、电池企业、新能源企业以及互联网企业等等 。 最终成功主要还是取决于企业的战略决心和投入力度 ， 如果只是追风口、凑热闹 ， 那就很难说了 。 ”北京商报采访人员 石飞月/文并摄

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