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|雷军入局，小米造车：手机故事会重演吗？

小米造车 雷军入局


|雷军入局，小米造车：手机故事会重演吗？
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文/ 周永亮
来源：深响（ID：deep-echo）
“靴子”终于落地 。
3月30日晚间 ， 小米发布公告称 ， 宣布正式造车 ， 拟成立一家全资子公司 ， 负责智能电动汽车业务 。 首期投资为100亿元人民币 ， 预计未来10年投资额100亿美元 。 小米还称 ， 小米CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官 。 有关造车业务更多的细节 ， 小米方面暂未披露 。
对此 ， 众多网友在雷军微博下评论称 ， “来了来了！年轻人的第一台车！雷总考虑定价1999吗？” ， “小米进军的每一个领域都会发生肉眼可见的行业进步 ， 希望年轻人的第一辆车不负众望” ， “年轻人的第一台车 ， 以后吃穿住行都有小米啦”……
此前的2月19日 ， 据《晚点 LatePost》报道称 ， 小米已确定造车 ， 并视其为战略级决策 ， 不过具体形式和路径还未确定 ， 或许仍有变数 。 一位知情人士称 ， 小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队 。
【|雷军入局，小米造车：手机故事会重演吗？】3月26日 ， 路透社报道称小米汽车正在和长城汽车密切接触 ， 计划用长城汽车的工厂生产电动汽车 ， 双方或在本周签署合作造车计划 。 对此 ， 小米当时回应称 ， “参照此前公告 ， 不予置评 。 ”
早有布局
小米造车 ， 并非是“一时兴起” 。 据腾讯科技援引知情人士报道 ， 雷军几个月前曾牵头对电动汽车行业的潜力进行了评估 ， 最近几周做出了进军该领域的最终决定 。 小米已经聘请了工程师来开发嵌入到汽车中的软件 。
其实 ， 小米和雷军在新能源汽车领域 ， 早有布局 。 整车方面 ， 雷军掌控的顺为资本 ， 投资了蔚来汽车和小鹏汽车 ， 与李斌和何小鹏也非常熟悉 。 2018年11月 ， 雷军参观了蔚来汽车 ， 并发文称 ， “今天参观蔚来汽车 ， 一起回顾了蔚来创业故事 。 四年前 ， 李斌决定重新创业 ， 他找我交流 。 我非常钦佩李斌的才华和创业激情 ， 决定助一臂之力 ， 顺为资本就成为了蔚来汽车第一个机构投资者 。
2020年8月 ， 小鹏汽车在美国纽交所挂牌上市 ， 成为继蔚来、理想之后的第三家造车新势力 。 当时 ， 雷军发微博表示祝贺 ， “我和小鹏多年好友 ， 2007年投资了他创办的UC 。 几年前 ， 他决定第二次创业 。 我钦佩他的勇气 ， 顺为投资了A1轮和C轮 ， 小米去年投资了5000万美元 。 ”

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软件方面 ， 小米除了与比亚迪共同创立联合实验室 ， 还在手机中内置了比亚迪与小鹏汽车车钥匙 ， 同时还支持蔚来汽车的智能控制等功能 。 早些时间 ， 小米还与一汽轿车签了智能汽车合作协议 。
从公开资料中可以看出 ， 小米投资的生态链企业中就有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司 ， 小米汽车相关专利涉及无线通信网络、数字信息传输、交通控制系统、导航等领域 。 有媒体统计称 ， 从2015年到2020年 ， 小米在汽车领域的专利达到了约800件 ， 并且同时加大了国际专利布局 。
像造手机一样造汽车
一个备受关注的问题是 ， 小米会如何造车呢？据知情人士称 ， 小米将把汽车组装外包给合同制造商 ， 该公司的智能手机使用的是这种模式 。 不过 ， 小米没有选择老牌汽车制造商的计划 。 这也意味着 ， 小米造车大概率选择代工模式 。
在现阶段 ， 代工模式也确实是跨界造车破局的机会之门 。
去年 ， 特斯拉与丰田之间的市值差距 ， 让人们回想起苹果对诺基亚的颠覆 。 诚然汽车制造的复杂性远超手机 ， 但两个行业在发展上依然呈现出许多共通性 。 去年 ， 这一共通性体现在新势力对传统企业的冲击上 ， 今年初 ， 这一共通性表现在代工模式对工业逻辑的改造 。
回看手机行业 ， 苹果的创新能力及富士康的制造工业 ， 联手突破了诺基亚的防线 ， 并且 ， 伴随着智能化浪潮的到来及产业链的成熟 ， 迎来了一波手机创业浪潮 。
2011年小米宣布进军手机市场 ， 同年OPPO、vivo推出首款智能手机 ， 2012年华为发布P系列智能手机 ， 此外 ， 也有如360等科技公司跨界进入手机赛道 。 无论是苹果、华米OV ， 还是那些已经被遗忘的手机品牌 ， 它们在2011年左右密集涌现 ， 快速杀入手机市场并能够与诺基亚等大厂一较高下 ， 这背后的行业底层基础是——彼时手机产业链走向成熟 ， 为手机创业者提供将其创意与技术快速产品化的可能性 。

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小米造车、苹果造车、百度造车 ， 如今科技巨头跨界造车的热潮与曾经的手机创业热何其相似 ， 而底层基础同样是成熟的产业链带来的快速产品化能力 ， 代工的重要性因此凸显 。
在新造车浪潮兴起的初期 ， 就曾经展开过关于代工模式是否合理的讨论 ， 相比起传统车企对生产制造环节的严把控 ， 新势力多采用代工模式 ， 如蔚来曾先后选择江淮、长安、广汽进行代工 ， 借此减轻资产负担与成本 ， 缩短从设计到量产的时间 。
也有代工模式的反对者 ， 比如威马 。 吉利出身的威马创始人沈晖 ， 对代工模式下的质量把控问题充满质疑 。 沈晖曾经说：“如果选择代工生产 ， 我会天天睡不着觉 。 ”因此 ， 威马将重资产投入于自建工厂 。
第一批新造车企业对代工与自建工厂的选择存在争论 ， 但对于小米、苹果、百度等跨界玩家来说 ， 在特斯拉已经跑通盈利模型、蔚来理想小鹏备受期待的情况下 ， 如果要自建工厂 ， 则意味着其正式加入市场竞争的时间还要再延后 。
汽车行业变革已经行至爆发阶段 ， 时间不等人 。
从这一角度来看 ， 代工厂在汽车行业变革中承担着重要且独特的历史使命 。 反过来 ， 目前这一波造车潮越是火热、新入局者越多 ， 在这些企业通过长周期的努力积累起足够的制造能力之前 ， 代工企业都将是行业变革的重要参与者 ， 并将一同分享造车红利 。
小米汽车真的要来了 ， 它能像重塑手机格局一样 ， 给汽车行业带来一些惊喜吗？

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