对于小米来说 ， 造不造车不是问题 ， 何时进场才是问题 ， 但可能不是现在 。 从多次否认到关注电动汽车生态并持续评估 ， 小米造车犹豫前行 。 在业内人士看来 ， 小米对造车犹豫的背后 ， 除对自身市值涨跌的担心 ， 小米手机也处于冲击高端的关键期 ， 需要投入精力和资金的造车领域 ， 目前可能将分散小米核心业务的注意力 ， 反而加大发展风险 。
再现造车传闻
小米再爆造车传闻 。 近日有消息称 ， 小米正快速推进造车事项 ， 最快有望两个月内立项 ， 初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似 ， 主打强科技属性的中高端市场 ， 该计划直接负责人为小米联合创始人及首席战略官王川 。 此前 ， 有报道称 ， 王川一直为小米高层中推进造车的重要倡导者,并多次提出报告 ， 但均被小米高层否决 。
不过 ， 北京商报采访人员注意到 ， 今年小米方面对造车的态度出现反转 。 今年2月 ， 有报道称 ， 小米已确定造车 ， 并视其为战略级决策 ， 造车项目将由小米创始人雷军亲自带队 。 随后 ， 小米方面回应称：“集团一直关注电动汽车生态发展 ， 并就相关行业态势进行持续评估及研究 。 小米就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段 。 ”
数据显示 ， 今年1月全球电动汽车融资金额超过120亿美元 ， 这对于小米而言无疑存在巨大吸引力 。 上述业内人士表示：“影响电动汽车企业市值的因素很多 ， 蔚来、特斯拉等也是在销量逐渐走高、毛利率转正后市值才逐渐走高 ， 这对早期入局的造车新势力企业来说尚有难度 ， 股价的波动因素也成为小米入局造车的顾虑之一 。 ”
对此 ， 有报道称 ， 此前小米内部曾规划 ， 小米造车并不是在小米体系内进行 ， 而是成立一家新公司 ， 该公司估值50亿美元 ， 小米出资35亿美元 。 汽车行业专家颜景辉表示 ， 成立独立公司 ， 小米既可以分食造车“蛋糕” ， 又因造车公司独立核算不会影响小米自身业绩 。
【汽车|造车辗转，小米反侧】针对是否推进造车业务 ， 北京商报采访人员联系小米相关负责人 ， 但截至发稿 ， 尚未得到回复 。
两难选择
小米对造车存在顾虑 ， 不仅是受市值左右 ， 更来自于核心业务的羁绊 。
目前 ， 小米正处手机业务冲刺高端市场关键时刻 。 数据显示 ， 2015-2019年 ， 智能手机收入占小米总收入的比例从80.4%降至59.3% 。 由于低端手机市场呈现竞争激烈、利润微薄等情况 ， 小米开始上攻高端市场 。 去年2月 ， 在小米10发布会上 ， 雷军反复表示：“这是小米第一次真正冲击高端市场 。 ”
IDC中国数据显示 ， 去年上半年 ， 在中国600美元以上价位智能机市场 ， 华为和苹果分别占据44.1%和44%的市场份额 ， 合计份额接近九成 ， 而小米的市场份额仅为4% 。 为争抢市场份额 ， 去年底小米发布新一代高端手机小米11 。 不过 ， 小米冲刺高端市场的步伐刚刚开始 ， 有消息称 ， 今年小米还将发售小米11 Pro机型 ， 进一步扩充高端产品线 。
从战略到产品 ， 似乎冲击手机高端市场对目前的小米来说更为重要 ， 此时涉足造车板块反而会分散精力 。 汽车制造业无论技术投入还是渠道投入都高于手机 ， 此前 ， 进入新能源造车行业的多家新势力企业也都曾为资金犯愁 。 特斯拉从成立到盈利“烧钱”超过50亿美元 ， 蔚来汽车CEO李斌还曾表示：“没有200亿不要造车 。 ”而同时 ， 小米在布局高端产品的同时也在加大线下布局 ， 此前小米正式宣布 ， 1月9日全国上千家小米之家同时开店运营 。 这意味着 ， 小米主营业务上也正值用钱之际 。
颜景辉表示 ， 小米一旦踏入造车业将进入持续“输血”期 ， 同时造车行业难在短期内产生高回报 。 小米不仅要承担高端手机业务的资金投入还要顾及汽车业务 ， 两项资金的投入叠加会加大资金链风险 。
除增加资金风险 ， 如何分配人员也将成为问题 。 此前有报道称 ， 由于造车业务比较热门 ， 小米内部很多员工愿意投身造车板块业务 ， 但小米在冲刺高端手机市场关键时刻 ， 更愿意将重要人员留在核心业务部门 。 “小米高层特别是创始人层面对于造车分歧很明显 。 ”该人士表示 。
格局变数
尽管小米对于涉足整车制造“踌躇不前” ， 但对汽车领域的布局却早已开始 。
据了解 ， 蔚来、小鹏在早期均曾拿到小米的投资 。 天眼查显示 ， 2015年蔚来进行A轮融资时 ， 雷军便通过顺为资本参与其中 。 同时 ，2016年和2019年小米两度投资小鹏 。 此外 ， 去年12月 ， 小米与比亚迪共同创立联合实验室 ， 搭建技术开发平台 。
数据显示 ， 2015-2019年小米在汽车相关专利中发明专利的申请量分别为187、186、113、82和70件 ， 去年预测（部分专利未公开）申请量约为134件 。 此外 ， 有消息称 ， 王川正代表小米摸底汽车行业 ， 寻求人才、技术和工厂制造等各种资源 。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 小米应该有造车打算 ， 但出于多种原因并未急于入局 ， 而是先通过接触整车厂获取经验 ， 同时着手相关领域的研发为今后提前铺路 。
不过 ， 小米入局汽车行业也面临不少难题 。 业内人士认为 ， 相比于花费大量资金收购资质 ， 没有造车经验的小米可能更倾向于代工生产 ， 但目前吉利、江淮、海马、比亚迪等国内品牌已先后与企业达成合作 ， 留给小米的选择并不多 。
不仅是合作对象选择问题 ， 如今的新能源汽车市场竞争已经白热化 ， 不仅有蔚来、小鹏、理想以及价格持续下探的特斯拉 ， 还有跟跑的百度和苹果以及转型中的传统车企 ， 小米入局后面临来自对手的压力 。
北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦
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