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飞机#2在090射线 。 但是HSI可以显示两个读数 ， 这取决于选择的是哪条径向线：首先 ， 注意实际航向是095° ， 因为您在上图中看到了AC#2的位置；您知道飞机在空间站的东面 ， 正在起飞 。 我们说是OUTBOUND驶离 。
车站方位指针指向6点钟 ， 意味着车站位于AC#2后面 。 设置航向为090 ， 航向箭头与航向胶带上的090°对齐 。 CDI居中；意味着AC#2位于射线点上 。 如果飞行员继续在095°航向飞行（考虑5°风修正角） ， 飞机将继续飞离090°射线上建立的站 。 TO/FROM指示灯如下所示 ， 表示我们正在从车站导航 。
左下角的照片正好在同一时刻拍摄 ， 但这次选择了航向270° 。 飞机仍在095°的航向上OUTBOUND驶离站 。 航向箭头指向航向胶带上的270°标记 ， CDI居中 ， 这意味着我们仍在090°半径上 。 下面的TO/FROM往/返指示灯指示我们仍在从车站导航 。 这就是你所在的射线很棘手的地方！
【通信|模拟飞行 BMS 中文手册 通信和导航 3.2如何截获导航线】
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显然 ， 当航向箭头指向实际航向时 ， 使用选项1进行无线电导航更容易 。 所以你要尽可能地将航向箭头与实际航向对齐 ， 以避免考虑反方向射线 。 在上述方案1的情况下 ， 很明显我们希望使用090°径向线飞出 。 因为首先我们要飞出去 ， 其次我们确实是在半径090°上 。
让我们回到BMS ， 考虑以下示例：
AC#3在该站以西 ， 正以090°的实际航向朝着该站飞行 。 实际上是在270°的射线上 。 但在HSI中使用090°航向会更容易 ， 因为读数会更清晰 。
实际上 ， 如果我们在HSI中选择航向090° ， 航向箭头指向12点钟位置 ， 并且与航向相同-如下图左图所示 ， 您可以看到所有指向上的箭头 。 相反 ， 如果设置了270°航向 ， 航向箭头指向6点钟位置 ， 虽然它更正确 ， 但不容易使用 ， 如右下角的图片所示 。
总的来说 ， 即使射线是有固定原点的半直线 ， 当你飞向空间站的时候导航TO ， 离开空间站的时候FROM总是更好 。
到目前为止 ， 我们一直在考虑非常简单的情况 ， 即飞机已经在跟踪一条射线——以CDI为中心——它被称为“跟踪”一条射线 ， 这是最容易的部分 。
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只要有一点经验 ， 你就会很清楚自己在空中相对于站的位置 。 这一点很重要 ， 因为当你想导航到某个地方时 ， 你首先要知道的是你所处的位置 。
在开始径向截获之前 ， 在空中观察你的位置的一个好方法是转动CRS旋钮使CDI居中 。 一旦CDI居中 ， 你就知道你现在在哪条射线上……记住 ， CDI将集中在两条互反的径向上（例如310°和130°） ， 而且由于你通常在F-16中高速移动 ， CDI可能不会长时间保持在中心位置 。
上面的两张照片是在Kunsan昆山附近拍摄的 。 通过CDI ， 我们可以看到：
我们在R-074°（反方向是R-254°）昆山塔康 。 因此 ， 我们知道我们的位置在一条线路上的某处 ， 该线路从站开始 ， 沿074°方向延伸 。 DME指示为您提供到站的距离 ， 该站将该点固定在想象线上 ， 此时您正好位于14.4 NM处 。
你可能想知道为什么你不能在254°射线上？好吧 ， 如果你是的话 ， 方位指针会指向你的左边 ， 而它显然在右边 。 只有当您在074°半径上时 ， 才能使电台位于航向右侧 。
到目前为止 ， 你应该已经意识到 ， 要成功地截获一个射线 ， 你首先需要知道你与发射站的相对位置 ， 从而得到相关的射线 。
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一旦你知道你在哪里 ， 你知道你需要拦截哪条射线 ， 你就需要朝着由射线在空中画出的富有想象力的线飞去 。 到达拦截点的最短路线是以90°的航向飞行 。 有了这样的垂直航向 ， 你会很快到达射线 ， 但你将有很多困难来顺利拦截 ， 因为CDI会很快从一边传到另一边 。
让我们考虑以下示例：
我们必须拦截R-035°离开Amendola阿蒙多拉塔康 。 我们在地面上 ， 准备在29号跑道上起飞 ， 一旦起飞 ， 我们将右转航向310° ， 如程序所示 。 一旦我们飞离空军基地一点 ， 我们会向右转180°并以90°的角度攻击射线 ， 然后观察点1、2和3的情况 。 HSI处于塔康模式 ， 射线设置为035° ， 我们正在跑道上滚动 。
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