一直以来 ， 市面上关于“小米造车的传闻”可谓是“络绎不绝” 。 早在去年12月份 ， 就有消息传出“小米将携手比亚迪造车的传闻” 。 不过当时小米第一时间就进行了否认 ， 甚至表示“小米没有造车计划 。 ”、“但凡说小米要造车的 ， 都是假新闻 。 ”
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而近日 ， 关于“小米造车”的传言又起 ， 根据《晚点 LatePost》从多个信息源获悉 ， 小米已确定造车 ， 并视其为战略级决策 。 报道还称 ， 小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队 。
不过 ， 这次小米依然选择回应称 ， “晚点等公告” ， 更多信息暂不予回应 。 近日 ， 小米可能是担心之前回复不够明确 ， 又再次表示 ， “等等看看 ， 暂时没有...”
值得一提的是 ， 虽然造车传闻未获证实 ， 但资本市场反应却很迅速 。 在消息传出后 ， 小米股价一度涨幅近10% 。 截至收盘 ， 小米集团报30.65港元/股 ， 上涨6.42% ， 市值一度升至7722.80亿港元 。
风口已现 ， 小米此时不造车更待何时？
根据IHS Markit的报告预测 ， 到2025年 ， 中国市场的智能汽车渗透率将会达到75% 。 另据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示 ， 新能源汽车新车销售量 ， 将在2025年达到汽车新车销售总量的20% 。
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而在过去的一年时间里 ， 资本市场对新能源汽车行业也产生了极其浓厚的兴趣 。 且不说特斯拉的市值暴涨一度让马斯克登上了世界首富的宝座 ， 单就国内的造车新势力来说 ， 都已经开启了疯狂暴涨模式 。 蔚来股价翻了接近10倍 ， 年中上市不久的理想汽车、小鹏汽车也均实现了股价翻倍的壮举 。 并且 ， 连带着市值也发生了翻天覆地的变化 。 截止目前 ， 蔚来市值已经达到860亿美金 ， 跟小米间的差距也越来越小 。
要知道 ， 小米为了现在的市值 ， 足足辛苦奋斗了十年之久 。 而且能够在2020年实现股价暴涨 ， 还要得益于竞争对手受阻 。 所以说 ， 小米虽然获得了现阶段的胜利 ， 但这胜利来之不易 。
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雷军曾说出过一句名言：“站在风口上 ， 猪都会飞 。 ”如今 ， 新能源汽车风口已成 ， 天上飞的数都数不过来 。 有了风口 ， 做事就简单多了 。 雷军创立小米时很苦 ， 奋斗过程更苦 ， 但相比之下 ， 小鹏理想蔚来们 ， 虽然也经历过短暂的阵痛期 ， 但在2020年这个资本狂热追捧新能源的风口下 ， 算是开启了彻底“飞天”形态 。
众所周知 ， 雷布斯跟小鹏汽车董事长何小鹏彼此还是好朋友 ， 而且双方之间也有过很多交集 。 当初小米上市 ， 何小鹏曾自掏腰包花了1亿美元购入小米股票 。 而雷布斯这边也投桃报李 ， 通过其创立的顺为资本参与了小鹏汽车A+轮的融资 。 2019年 ， 小米集团还参与了小鹏汽车C轮的融资 ， 投资了5000万美元 。
同时 ， 顺为资本还投资过蔚来汽车 。 只不过在蔚来汽车和小鹏汽车招股书显示 ， 顺为资本并没有出现在主要机构股东当中 ， 可能跟上市时的持股份额较低有关 。 不过 ， 从这些动作来看 ， 雷布斯一直比较看好新能源汽车这块 ， 但是一直没能亲自下场造车确实比较遗憾 ， 至于未来会不会？借小米官方回答“等等看看 ， 暂时没有...”
新物种也需要新故事 ， 所以小米更需要新能源汽车
早在小米上市之前 ， 雷布斯曾将小米标榜为“新物种” ， 一度也被资本市场所认可 ，
但如今 ， 不管是手机还是AIoT ， 两大主力业务都已经或者即将碰触天花板 。 毕竟故事再好 ， 但翻来覆去讲 ， 恐怕也很难再去打动投资市场的大佬们 。 简单来说 ， 那种曾经被资本市场所认可的新鲜感 ， 小米已经没有了 。
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虽然在2020年 ， 小米重新回到了手机市场全球第三名 ， 但问题在于 ， 智能手机市场已经进入存量之争 ， 想象空间有限 。 并且 ， 现在站在小米前面的 ， 可是苹果跟三星 ， 小米想要超越这两位 ， 恐怕眼下还不够分量 。
同时 ， 小米虽然建立起了庞大的IoT生态 ， 但在资本市场看来 ， 过度依赖智能手机的模式依然难以改变 。 所以即使小米坐拥3.68亿的用户月活数据 ， 但在估值上仍然比较被动 ， 这也是为何小米此前的股价一直低迷的关键所在 。
相比之下 ， 新能源造车就不一样了 。 近来但凡传出要造车的科技企业 ， 或多或少都沾了一些光 。 比如说百度官宣亲自造车的消息后 ， 股价累计上涨了近40%；此前苹果宣布联手现代造车后（后期又宣布散伙） ， 双方股价也都出现了上涨 。 包括小米在内 ， 这次也都尝到了甜头 。
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这就是新能源造车的魅力所在 。
不过 ， 小米至今没有主动承认（造成） ， 可能也是有所顾忌 ， 毕竟新能源造车不仅门槛更高 ， 而且还需要大量持久的资金、技术投入 ， 以及包括前期生产制造、后期销售网络以及售后服务等诸多环节 。 这些对于小米来说 ， 挑战都不小 。
当然 ， 小米也完全可以选择一种更简单的玩法 。
无需“从0到1” ， 选择联手传统车企才能发挥小米优势
早在我们分析苹果造车的文章中 ， 就曾提到过 ， 苹果自己其实拥有建厂造车的实力 ， 那么为何还要挨个找传统汽车制造厂商合作呢？简单来说 ， 就是从“0到1”跟从“1到2”的区别 。 毕竟咱们是来讲故事的 ， 难不成讲的故事太真 ， 把自己都绕进去了？
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要知道 ， 造车这件事 ， 你现在有就是有了 ， 没有的话再去做不一定百分百能成功 ， 前车之鉴我们就不再多复述了 ， 毕竟有位大佬现在一直都处于“回国中”的状态 ， 小米自然也不可能傻傻一头栽进去 。
而根据业内资深人士分析 ， 目前科技公司参与造车和打造智能汽车生态多以与车企合作为主 。 比如说华为为其他车企提供“三电”、芯片等硬件；腾讯只做智能网联方案的供应商 。 即使已经承诺要亲自造车的百度 ， 也是基于跟吉利控股成立合资公司进行了合作 。
所以说 ， 小米从头自研造车的可能性极低 ， 如果未来真去造车 ， 那么具体形式和路径大概率应该与其他科技公司相同 。
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当然 ， 小米如果真的“想通”了 ， 我们对于“小米汽车”的销量也是比较看好的 。 只要确保一点 ， “小米汽车”要继续坚持性价比即可 。 至于我们为什么会坚信 ， 大家只要看一下去年的新能源汽车销量就明白了 。
根据乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示 ， 2020年 ， 特斯拉Model 3夺得了新能源乘用车销量冠军 ， 总销量13.75万辆 。 而第二名的宏光MINI总销量为11.93万辆 ， 第三名的欧拉黑猫总销量为4.68万辆 。
后两者能够畅销主要就是因为高性价比 ， 大家买回家 ， 平时代步完全没问题 ， 关键是不会限行还好停车 ， 有什么理由拒绝呢？
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写在最后
我们私底下还跟一位多年混迹圈内的业内大佬聊过 ， 她认为 ， “小米当务之急应该尽快在手机高端市场站稳脚跟 ， 至于造车其实并不是最着急的 ， 毕竟（造车）本身也不是一件急于求成的事 。 ”
总的来说 ， 随着小米在智能手机跟AloT业务逐渐触及天花板以及资本市场对其新鲜感慢慢丧失之后 ， 小米一定会找寻新的故事跟增长点 。 而从整个大环境以及未来各行业发展的趋势来看 ， 新能源汽车绝对是拥有更多想象力的风口之一 ， 而小米能不能抓住这次机会 ， 就看它愿不愿意顺应民意“上车”了 。
【汽车|“年轻人的第一辆电动车”快来了？小米可能更需要一个新故事】一句话 ， 小米赶紧吧！
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