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|小米需要造车：时机未到 难题不少？

小米需要造车 时机未到 难题不少


|小米需要造车：时机未到 难题不少？
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文/任娅斐
来源：盒饭财经（ID:daxiongfan）
要造车 ， 时机还没到？
三日前 ， 小米确定造车的传闻引爆了整个网络 。 针对造车传闻 ， 小米迅速回应 ， “等等看看 ， 暂时没有” 。
2月21日 ， 小米集团再次回应称 ， “就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段 。 ”
关于小米造车的传闻 ， 从2014年开始 ， 每隔几年就会曝出 ， 2020年接连曝出两次 ， 不过每次消息刚出 ， 小米就斩钉截铁的回应：假的 。 这次从回应来看 ， 小米没有明确否认 ， 只说时机未到 ， 口风似乎有所松动 。
互联网跨界造车的第一波风口兴起于2014年 ， 上百家造车新势力经过大浪淘沙 ， 如今跑出了蔚来、理想和小鹏 ， 在特斯拉的带动下 ， 2020年他们触底反弹 ， 市值翻了几倍 ， 目前都在数百亿美元 。
新能源汽车市场在2020年彻底被引爆 。 互联网跨界造车的第二波猜想再起 ， 这一次的舆论风口对准了科技企业 。
2020年下半年 ， 阿里、苹果和百度相继官宣下场造车 ， 一再重申不造车的华为也多次被传造车 。 好像不传出点造车的“绯闻” ， 都不好意思说自己是科技巨头了 。
事实上 ， 早在2015年和2016年 ， 雷军旗下顺为资本就先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车 ， 小米投资的生态链企业中也有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司 ， 雷军虽从未明确透露过造车的想法 ， 但在汽车领域的动作一点也没落下 。
如今 ， 科技巨头们相继传出造车 ， 并在资本市场大受追捧 ， 向来追风口的雷军 ， 会舍得错过这个机会么？
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小米需要开辟新流量入口
在手机界 ， 小米是“千元机杀手”；在汽车界 ， 所有以性价比为卖点的车型都标榜自己是“车界小米” 。 当“车界小米”的说法被运用得炉火纯青 ， 公众对于真正的小米汽车期望值也水涨船高 ， 乃至有人发出灵魂拷问：万人血书请求雷布斯进军房地产 。
看起来 ， 小米造车简直有道德正义 ， 但实际上 ， 小米需要造车 ， 超过大众需要小米 。
目前 ， 智能手机和智能汽车的发展 ， 正呈现冰火两重天的局面 。
从全球智能手机市场来看 ， 市场调研机构IDC的最新调查显示 ， 2020年Q3 ， 全球智能手机市场出货量同比下降 1.3% 。 Q1同比下降11.7%；Q2同比降幅高达16%——这是智能手机行业有史以来最差的表现 。
国内的智能手机出货量也触及天花板 ， 陷入了增长停滞的泥潭 。 据中国信通院数据 ， 中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降 ， 到2020年 ， 叠加疫情影响 ， 全年出货量为3.08亿 ， 比4年前减少近一半 。
小米虽然在智能手机行业跻身世界前三 ， 但要面临的是全球手机销量增长已陷入停滞的困境 。
与智能手机市场形成鲜明对比 ， 新能源汽车市场的发展如火如荼 。
根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求 ， 新能源汽车新车销售量 ， 将在2025年达到汽车新车销售总量的20% 。 如果汽车年销售总量是2500万辆 ， 20%则是500万辆 ， 是目前5倍左右 。
正如智能手机占据了移动互联网流量的入口 ， 智能汽车极有可能成为继手机之后的下一个超级流量入口 。 而这一入口 ， 一定是掌握在整车厂手中 。
2017年 ， 经纬中国在投资布局自动驾驶领域时 ， 发现自动驾驶大概率要和整车结合在一起 ， 因为自动驾驶需要足够多的数据 ， 而只有整车商才有这么多的数据源 。 这也是经纬中国此后开始布局整车厂 ， 投资小鹏和理想的原因 。
就像苹果依靠iPhone生态软硬件通吃一样 ， 如果科技公司想要在下一轮汽车革命中占据主导地位 ， 造车或许是为数不多的选择 。 这也符合雷军在 2013 年拜访马斯克和试驾特斯拉后的判断 ， 他认为马斯克造特斯拉和小米一样 ， “也是软件、硬件加互联网 ， 铁人三项” 。

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雷军和马斯克
此前 ， 雷军也在员工公开信中表示 ， 小米已经明确了“5G+AI+loT 下一代超级互联网”的战略方向 ， 并且将在2025年前投入500 亿元人民币 。
而智能汽车恰好与这三项技术高度重合：例如 ， 5G可为汽车提供高可靠性、低延时的信息传输条件 ， 满足车辆与外界协同需求；AI 技术 ， 包括计算机视觉、机器学习等 ， 这些都是智能汽车场景下的重要应用；IoT 设备则是小米“上车”的重要一环 ， 可以更好提高用户粘性 。
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单打独斗or联手合作
从此前动作来看 ， 小米更倾向于以投资方式参与造车 。 这与雷军的风险偏好有关 ， 他的投资风格更保守与谨慎 ， 此前曾多次考虑小米造车的可行性 ， 小米内部也立项调研过造车项目 ， 但雷军仍以投资人的方式先后参与了蔚来和小鹏的投资 。
不过 ， 从目前传出的消息来看 ， 小米可能会改变投资策略 ， 追随苹果、百度 ， 亲自下场造车 。
目前 ， 互联网造车大致分为三种模式：自主造车；自主设计 ， 汽车厂代工；与传统车企合作 。
三种造车路径中 ， 造车新势力中的威马汽车选择自建工厂 ， 这与创始人沈晖出身传统车企 ， 对智能制造的重视有关 。 但考虑到小米入场时间较晚 ， 拿地建厂从零开始自主造车 ， 且不说需要上百亿资金投入 ， 时间上至少需要三四年才有可能实现量产交付 ， 而这时 ， 蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力以及几家科技公司均已经跑在前面 ， 小米追赶的压力将会很大 ， 这并非是一个好选择 。
其次是选择代工模式 。 目前 ， 许多造车新势力走的都是这条轻资产的路线 。 例如蔚来汽车是由江淮代工 ， 理想ONE由力帆生产 。 但代工意味着 ， 小米需要负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面 ， 而合作车企只负责生产制造 ， 这同样需要至少三年时间 ， 也非上策 。
第三种造车方式是与传统车企合作 。 目前几家官宣的科技企业走的都是这条路径 ， 例如百度和吉利、阿里和上汽、华为和长安以及苹果牵手起亚 。 这样双方都可以发挥自身最大优势 ， 软件上实现智能效果 ， 硬件上也有安全保障 。
在盒饭财经看来 ， 如果小米决定造车 ， 极大概率也会选择与传统车企合作 ， 将自身在品牌、营销和生态链上的优势注入其中 ， 带动汽车销量 。
小米成立至今 ， 虽然没有亲自下场造车 ， 但在汽车领域的布局从未落下 。 目前包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方已经投资了 40 家左右有关整车厂、汽车后市场以及出行企业 。
例如在整车厂层面 ， 2015年和2016年 ， 雷军旗下顺为资本前后投资了蔚来和小鹏；在汽车后市场层面 ， 2014年 ， 小米投资了地图厂商凯立德；在汽车出行领域 ， 2017年顺为资本参与了自动驾驶企业智行者A轮融资 ， 2020年小米参与了车联网企业博泰B轮融资 。

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雷军与何小鹏
此外 ， 小米自身的生态链企业中 ， 还包括70迈、睿米科技、板牙科技、车米科技等研发车载智能产品的公司 ， 产品类别涵盖智能行车记录仪、智能倒车镜、智能后视镜、智能车充等 。 一旦小米确定造车 ， 这些生态链上的资源可能会很快注入小米汽车产业链中 。
小米的优势还在于其此前积累的品牌、庞大的粉丝群体以及零售渠道 。
从2010年成立 ， 十年里小米积累了大批“米粉” 。 小米2020 年第三季度财报显示 ， MIUI 系统月活用户数达3.68亿 ， 用户粘性很高 。 这批人很有可能成为小米汽车的第一批粉丝 ， 也是最有可能的第一批买主 。
此外 ， 去年5月 ， 小米与长安马自达合作 ， 帮助后者进行汽车销售 。 小米旗下电商平台小米有品在2019年就新增“汽车销售”业务 ， 小米在渠道层面也在加速布局 。
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小米上车 ， 难题不少
即便如此小米仍然面临严峻的竞争和挑战 。
首先 ， 造车是一项极其烧钱的事业 ， 前期还要经过地狱般的产能爬坡 ， 无时无刻都在检验企业的资金能力 。 这也是我们分析认为小米极有可能会和苹果、百度等企业选择与传统车企合作的原因 。
“先行者”们或许可以做个简单参考 。 特斯拉成立15年后 ， 才首次实现盈利 ， 这些年烧掉的钱超过50亿美元；李斌曾透露 ， 蔚来4年间烧掉约220亿元 。
当然 ， 现阶段小米可能并不缺钱 。 2020年Q3 ， 小米现金及现金等价物为302.6亿元 ， 但一旦涉足造车 ， 持续的资金投入 ， 将会影响其在智能手机和智能家居业务上的发展 ， 从而失去领先优势 。
其次 ， 小米以低价建立优势 ， 虽然在向高端化转型推进 ， 但其制造利润仍然较低 。 2020 年第三季度 ， 小米净利润率仅为 5.7% ， 远远低于同期的苹果 。
小米“毛利润率不高于5%”的定价策略 ， 肯定也不再适用在汽车身上 ， 此外互联网营销策略对千元手机有效 ， 但对汽车这样动辄数万元的大宗物品 ， 影响毕竟有限 。 毕竟 ， 要PK便宜、性价比和营销 ， 2.88万起五菱宏光已经跑在了前面 。
小米造车面临的第三个挑战还在于 ， 之前已经有蔚来、小鹏、理想这三家造车新势力 ， 传统车企也在积极转型布局新能源 ， 现在主流科技企业也相继投身新能源汽车 ， 这一赛道已经变得异常拥挤 。
去年10月 ， 华为正式发布智能汽车解决方案品牌HI；11月上汽、浦东新区、阿里三方共同推出了“智己汽车”；12月 ， 路透社报道称苹果计划将在2024年生产一款纯电动汽车；今年1月 ， 百度突然官宣造车 ， 并且以整车制造商的身份进军汽车行业 。
随着科技巨头陆续进场 ， 2020年下半年的新能源汽车市场高潮迭起 。 然而兴奋还未散去 ， 小米造车的新闻直接将造车氛围拉到了最高潮 。
从华为、阿里 ， 到百度和苹果 ， 再到小米被传造车 ， 科技巨头的进场 ， 似乎成为了一个新的行业趋势 。 小米被传造车 ， 并不意外 ， 毕竟雷军说过 ， 站在风口 ， 猪都能飞起来 。
【|小米需要造车：时机未到 难题不少？】（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）

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