回家过年的人在短暂休整后陆续踏上返程路 ， 即将开始新一年的紧张工作 。 而每个春节 ， 总有一些人出于工作需要不能放假不能回家 ， 一直默默坚守在自己的工作岗位上 。 南宁动车所就有一群这样的年轻人 ， 他们是专门破解黑匣子的 。 我们知道 ， 记录动车运行数据的列车超速防护系统是关乎动车运行安全的关键设备 。 动车在哪里减速？在哪个区段加速？哪个地方停车？有什么故障？都记录在这个被称为“黑匣子”的设备里 。
动车黑匣子在驾驶室后面 。
20时40分 ， 信号工王睿开始提取第一个动车组黑匣子的数据 。 仅仅用了60秒钟 ， 王睿就完成了整个动车黑匣子的数据提取 。
此时 ， 几百米外的分析室里 ， 分析员潘婷将数据拖进电脑 ， 点击自动检索 ， 仅用40秒钟 ， 分析结果就出来了 。
【数据|由两三小时缩短到一分多钟！破解动车黑匣子如何“提速”？】潘婷迅速把找到的故障点交给下一道工序处理 。 一个动车组列车从数据提取到分析完成 ， 只用了一分多钟 。 而在以前 ， 至少要两三个小时 。
南宁电务段南宁动车车载设备车间宋福兴：我们车间管有四种ATP（列车超速防护系统）车型 ， 就是四种主机 。 每一种主机都有不同的数据下载线 ， 不同的软件 ， 相互之间它是不兼容的 。 数据线跟数据线之间不兼容 ， 软件跟软件之间不兼容 ， 就是需要四套下载设备 。
由于数据提取时间太长 ， 常常影响其他平行作业的工种 。 闹矛盾也就成了家常便饭 。 矛盾的改变来自于工友们联合厂家一起研发出的一体机 。
南宁电务段南宁动车车载设备车间宋福兴：我们就是想着把四种车型做一个整合 。 职工只需要一套设备一套数据线下载 。 下载的速度也提上来了 。
一体机研发成功后 ， 一组动车黑匣子的数据下载由以前的约1个小时缩短到现在的约1分钟 。 动车检修几个工种互相影响的问题解决了 。 但是一个动车组列车3万多条数据下载到电脑里需要很长时间 ， 潘婷再对这些数据进行分析也需要很长时间 。
南宁电务段信号工潘婷：以前就是用人工肉眼一条一条地看 ， 然后耗费的时间就比较久 ， 一组动车分析的时间的话就需要几个小时 ， 也会存在一些风险点 ， 就是容易把故障的那个工友们再接再厉 ， 又研发出来数据传输和故障检索系统 。 在王睿提取数据时 ， 无线通讯系统也同步将数据传回到几百米外的分析室 。 潘婷只需要把数据库拖进检索软件 ， 几十秒钟电脑就找到了故障点 。 如果在以前 ， 一晚上三十多组动车上百万条数据 ， 潘婷就是不吃不喝不睡 ， 几天也分析不完 。 现在用半个小时就完成了 。
南宁电务段信号工潘婷：以前的话 ， 就是几万条几万条的数据这样分析 ， 然后看久了眼睛会花 ， 而且痛 ， 就会要滴几滴那个眼药水来缓解疲劳 ， 然后下班呢 ， 回去就想睡个好觉 。
依靠技术创新 ， 不仅动车的检修效率大幅度提高 ， 还突破了以前不敢进行的检修项目 。
动车车底装有应答器 。 动车能跑多快？怎么跑？前面的线路是爬坡？降坡？还是隧道？动车司机都是靠应答器接收铁轨上的黄盒子发射出来的信号来发出指令 ， 但是如果工友们钻到车底进行人工检测应答器 ， 就会受到电磁辐射 。 于是他们又联合厂家研发了一款自动检测设备 ， 装在动车入库前的轨道上 。 动车开进车库时就自动完成了检测 。
早上八点 ， 朝阳升起了 。 王睿、潘婷和小伙伴们也完成了38组动车的检测 。 此时 ， 城市醒来了 ， 他们却准备进入梦乡......
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