汽车“代孕商”驾到：我负责生 ， 你负责养
高飞昌
娱乐明星郑爽“代孕”的事情前不久闹得沸沸扬扬 ， 这也让代孕的灰色生意链条曝光 。 从法律上来说 ， “代孕”是违法的事情 ， 碰不得 ， 不过这要放在制造业中 ， 反倒是一个新鲜的商业模式了 。 那么汽车业中的“代孕”是怎么加事呢？简单来说 ， 这有一个专业术语 ， 叫做“代工” ， 更早的时候可能叫做“贴牌生产” 。 这在服装、手机等行业中已经不是什么新鲜事情 ， 但是在汽车行业中 ， 这两年才真正得到了认可 。
如果说凯翼汽车在国内首提代工模式 ， 那么蔚来就是将这种模式真正实践并广为人知 ， 而现在吉利和富士康又准备再度强化这种制造模式 。 今年1月 ， 吉利宣布和富士康进行合作 ， 两者要合资做一家代工厂 ， 专门给第三方提供代工和定制服务 。 一个是自主车企老大 ， 一个是响当当的“代工皇帝” ， 这样现代版的“木石之盟” ， 迅速成为了汽车行业的一个大事件 。
但还有不少人没有读懂背后的意味 。 根据吉利和富士康的说法 ， 合资公司将导入ICT分工模式 ， 帮助客户企业超越现有的汽车产业模式 ， 向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型 。 简单来理解就是 ， 它们要用给苹果手机代工的方法来给汽车主机厂代工 。 吉利富士康的到来 ， 像是在宣告：你是否有一个造车梦？来吧 ， 带着你的创意 ， 我们包你满意 。
汽车制造业发展到今天已经有上百年历史 。 作为技术、资金、劳动密集型并存的一个大行业 ， 制造环节关系着汽车产品的品质和安全 ， 其权重在整个产业链条中处于核心地位 ， 谁掌握着造车厂 ， 谁才能掌握品牌的话语权 。 但代工厂的出现 ， 无异于是对这一百年传统的挑战 。 甚至可以这么问一句：现在汽车制造的环节 ， 已经这样不重要了吗？
无人否认 ， 当前汽车制造业正在被“智能制造”这个变量快速地改造着 ， 汽车制造业与科技行业融合越发紧密了 。 大约在10年前 ， 汽车与互联网还是两个不相干的行业 ， 但开始擦出一些火花 。 主要表现是信息盒子、车载屏幕、倒车影像、HUD抬头显示等后装应用出现 ， 有一批独立的车联网企业诞生 。 随后科技又进入到前装领域 ， 主要表现为出厂的汽车都装上了大屏 ， 一辆车要是没有大屏都不好意思出门 。
与此同时 ， 汽车企业和科技企业大面积合作 ， 阿里斑马、百度阿波罗、腾讯车联等都在这一时期出现 。 再到最近几年 ， 科技进一步渗透 ， 范围不再局限于那块人机交互屏幕 ， 而是干预到了制造端 ， 最主要的表现就是电子电气化架构 。 汽车从研发环节开始必须将其考虑进去 。 整车在线OTA、L2级别自动驾驶辅助功能 ， 如果哪辆新车没有这些功能 ， 基本就是落伍了 。
这个过程中 ， 科技企业纷纷投身造车：华为要做技术供应商 ， 而百度、苹果、索尼、富士康亲自下海造车 ， 阿里、腾讯也在投资汽车品牌 。 技术融合到这一步 ， “软件定义汽车”、“汽车硬件不赚钱 ， 未来靠软件收费”已成为主流观点 ， 而代工模式呼之欲出 。
2020年年底苹果造车消息传出 ， 最早按捺不住的正是富士康 ， 它自爆了一份苹果汽车的配件需求订单 ， 引人遐想 。 接着又传出苹果寻找现代起亚为其代工的消息 。 而贾跃亭的FF汽车重启 ， 也有望成为吉利富士康的第一个客户 。 FF称未来要在中美韩三地制造 ， 在中国探讨与吉利和富士康合资公司代工的可能性 ， 在韩国也与一家企业代工合作 。 从现有消息来看 ， 苹果、FF等造车者 ， 都是妥妥的代工模式的拥趸 。
短短几年时间 ， 行业对代工模式的态度从扭扭捏捏变成了积极拥抱 。 这是一个不小的转变 。 过去几年 ， 蔚来和江淮、小鹏和海马、理想和力帆、奇点和北汽新能源、零跑和长江 ， 都达成了代工合作 。 但由于代工方的实力和口碑不佳 ， 一些品牌可能出于品牌形象的考虑而不愿意多谈代工之事 。 代工的同时 ， 很多新造车企业掉过头就自己建了工厂 。 毕竟 ， 把质量把控完全交给他人是有一定风险的 。 可以说 ， 以前的代工关系是比较松散的、随时都可能结束的关系 。
【经济观察报|汽车“代孕商”驾到：我负责生，你负责养】而吉利富士康这种专业代工公司的出现 ， 某种程度上打破了代工即低端的形象 ， 更容易打消客户的顾忌 。 现在 ， 不光是吉利富士康 ， 更多的代工者在摩拳擦掌 。 以制造高端豪华车著称的老牌代工厂家麦格纳 ， 与北汽蓝谷合资生产ARCFOX品牌 ， 就是其参与造车的例子 。 也许有一天 ， 汽车也会像手机一样 ， 是从少数几个代工厂的生产线上走出来的 。 到那时候 ， 人们不再关心生产者是谁 ， 而是更关心品牌是否有价值 ， 更关心产品足够高科技 。 这是代工者的梦想 ， 也是主机厂的挑战 。
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