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新浪科技综合|谷歌“上车”，福特“入网”

谷歌“上车” 福特“入网”

来源：北京商报
采访人员：陶凤 汤艺甜
科技巨头与汽车巨头的“联姻”正演变为一场行业浪潮 ， 从亚马逊和丰田 ， 到微软和大众 ， 再到如今的谷歌和福特 。 双赢的局面很明显 ， 无论哪一对 ， 前者是为自己的云服务探索更广阔的业务版图 ， 后者则是争取在汽车智能化的浪潮中不掉队 。
当然 ， 就谷歌来说 ， “联姻”的迫切程度似乎更高 ， 毕竟在云业务的市场蛋糕里 ， 微软和亚马逊总是能分得最多的那两块 。
“牵手”六年
在自动驾驶迟迟看不到变现的曙光时 ， 谷歌找到了另一条“上车”的路子 。 美国东部时间2月1日 ， 福特与谷歌宣布 ， 双方达成了一项为期六年的战略合作协议 。 至于具体交易金额 ， 双方并未披露 ， 外界猜测至少在数亿美元 。

新浪科技综合|谷歌“上车”，福特“入网”
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图1/1

“福特正在持续推进公司史上最深远的业务转型 ， 这一转型围绕电气化、智能网联和自动驾驶等核心领域展开 。 ”福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示 。
谷歌和福特的合作也是基于这一转型而展开 。 作为战略合作的一部分 ， 福特将谷歌云列为首选云服务供应商 。 具体来看 ， 谷歌将于今年晚些时候开始向福特提供人工智能、机器学习和数据分析方面的技术支持 ， 帮助福特加速企业数字化转型 ， 实现业务运营的效率提升；双方借助谷歌的云平台 ， 促进福特智能网联技术的发展 。
据悉 ， 福特和谷歌将设立一个全新的协作小组Team Upshift ， 该小组将寻求一系列颠覆性的、由数据驱动的业务发展机会 ， 包括打造新的个人购车体验 ， 创造基于数据的全新拥车方式 ， 从而加速福特的业务转型 。
根据这份协议 ， 双方计划从2023年开始 ， 福特和林肯品牌车型都将配备基于安卓车载操作系统（Android Automotive OS）开发的全新车载信息娱乐系统 ， 包括Google Apps和内置服务 。
在此次“官宣”之前 ， 谷歌和福特已经有过几次“前缘” 。 2010年 ， 福特就在SYNC车载多媒体通讯娱乐系统中加入了谷歌地图 。 五年后 ， 双方又打算在自动驾驶领域有所动作 。 彼时 ， 有报道称 ， 福特和谷歌计划成立一家合资企业 ， 共同研究制造无人驾驶汽车 ， 福特提供汽车的软硬件 ， 而谷歌则提供自动驾驶汽车软件 。
双方的渊源不止于此 ， 谷歌无人驾驶汽车项目负责人约翰·克拉夫希科曾为福特效力14年 ， 福特卡车工程负责人和其他多名前员工也曾在谷歌工作过 ， 福特前首席执行官艾伦·穆拉利则在2014年加入了谷歌董事会 。
对于双方更多的合作信息 ， 北京商报采访人员联系了谷歌和福特方面 ， 不过截至发稿未收到具体回复 。
互惠共赢
“前缘”并不是重点 ， 当下能带来的利益才是双方深度“捆绑”的关键 。 就谷歌而言 ， 很明显 ， 云业务可以因此而进一步拓展 ， 毕竟相较于微软和亚马逊 ， 谷歌的份额仍然十分相去甚远 。
根据研究机构Synergy Research发布的最新数据 ， 2020年二季度全球云支出超300亿美元（ ， 较上年同期增长33.33% ， 其中 ， 领头羊依旧是亚马逊 ， 占据全球33%云服务市场 ， 环比上升1个百分点；紧随其后的是微软Azure ， 市场份额为18%；而谷歌云的市场份额占比仅为9% 。
因此 ， 对于谷歌而言 ， 福特以及旗下的车型 ， 无疑会成为自己激战云服务市场的新筹码 。 互联网行业分析师杨世界表示 ， 亚马逊和微软在公有云这个领域还是比较厉害的 ， 但私有云还没有形成绝对的优势 ， 而现在公有云慢慢饱和之后 ， 云服务会向着云+细分场景的领域切入 ， 比如车载就是一种场景的延伸 。
早在谷歌将地图装载在各大车企旗下车型上时 ， 美国市场调研公司Global Equities Research分析师特利普·乔德利就曾表示 ， “很明显 ， 谷歌不仅希望成为PC、平板电脑和手机领域的服务商 ， 也希望能够成为车载服务商之一 。 ”
“谷歌本身在车载软件上是有优势的 ， ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出 ， 在控制系统方面运用比较多 ， 因此福特和谷歌合作也是有利的 。
福特不是没有尝试过自力更生 。 早些时候 ， 福特曾投入上亿美元来建设车内导航、娱乐等系统 。 2016年 ， 福特曾向云核算软件公司出资1.822亿美元 ， 尝试和来自硅谷的科技公司开发更多的轿车智能化功能 。
但J.D. Power等行业组织则表示 ， 尽管福特等汽车制造商投入了大量资金开发这类系统 ， 但消费者已经开始在开车时使用谷歌的Android Auto或苹果的CarPlay ， 这些车载程序与手机上的应用程序类似 ， 为司机提供了一个更熟悉的界面 。
吉姆·法利也承认了这一点 ， “这是一个巨大的机会 ， 比电动化还大 。 汽车数字化以及汽车外的数字生态系统 ， 都有助于形成一种忠诚模式 ， 人们将很难转换品牌” 。
近期以来 ， 智能化已经成为福特的关键词 。 4月1日 ， 罗伟基将加入福特 ， 接替Moray Callum担任福特汽车公司全球设计副总裁 。 对此 ， 福特首席产品及平台运营官唐浩泰称 ， 有了罗伟基的加入 ， 福特汽车打造智能互联和电动化产品的进程会持续加速 。
车联网大势
事实上 ， 嗅到行业风向的不只是福特 。 在福特和谷歌“联姻”之前 ， 云市场的另外两大巨头——亚马逊和微软都曾受到车企的青睐 。
去年8月 ， 丰田汽车表示 ， 已与亚马逊旗下子公司亚马逊云服务（AWS）达成协议 ， 扩大双方合作 ， 计划广泛应用AWS的数据分析技术 ， 并利用它帮助推进其所谓的CASE（互联、自动/自动化、共享和电动出行技术）的进展 。
而在更早之前的2019年2月 ， 大众集团宣布已经与微软在云计算方面达成了合作 ， 将进一步布局网联车业务 ， 将在全球范围内提供车载流媒体等网联车服务 。
对此 ， 崔东树坦言 ， 汽车网联化、智能化是大的趋势 ， 这是肯定的 。
“汽车行业已经处于一个分水岭上 ， 新能源+互联网是一个大的方向 ， ”杨世界表示 ， 现在新能源汽车基本都会加入一些智能互动的元素 ， 互联网公司都在切入这个领域 ， 不只是谷歌和福特 ， 在国内百度和吉利也有类似的合作 。
杨世界指出 ， 其实从资本的投资就能看出 ， 以互联网思维切入汽车行业 ， 现在是一个风口 。 互联网公司有完整的互联网生态 ， 包括各种软硬件 ， 会赋能传统车企的转型 ， 而传统车企的优势则在于代工和供应链 ， 从宏观层面来看 ， 二者结合的优势还是比较显著的 。
值得一提的是 ， 在汽车智能化的道路上 ， 绝不只有传统车企+互联网公司这一种组合 。 之前 ， 苹果造车的消息就曾一度沸沸扬扬 ， 去年12月 ， 路透社报道称 ， 苹果正在推进自动驾驶汽车技术 ， 并计划在2024年生产一款乘用车 ， 其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术 。
【新浪科技综合|谷歌“上车”，福特“入网”】杨世界表示 ， 互联网企业去做汽车 ， 与传统切入互联网不太一样 ， 传统思维叠加互联网 ， 可能还是会受到传统因素的影响 ， 而互联网思维方面在组织优化、生产力方面要更灵活 ， 但同时也有风险 。

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