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去年9月 ， 华为被美国“断芯” ， 由此我国关键技术“卡脖子”就开始常常和芯片挂钩起来 。 除了芯片 ， 在通信领域 ， 光刻机、手机操作系统和手机射频关键技术等也是我国被卡脖子的领域 。
卡脖子 ， 意思是指用双手掐住别人的脖子 ， 多比喻抓住要害 ， 致对方于死地 。 技术受制于人 ， 能力却达不到梦想 ， 国人难免愤慨和无奈 ， 缺芯成为国人难掩的痛 。
进入2021年 ， 随着全球经济格局的动荡和变迁 ， 我国汽车芯片领域也成为被卡脖子的对象！不仅是国内市场 ， 奥迪、福特、丰田等全球主要汽车厂商也纷纷中招 。
芯片短缺牵一发而动全身
2020年以来 ， 疫情导致产能不足以及市场需求等诸多因素导致全球芯片缺货现象显现 ， 进入2021年 ， 仍没有减缓迹象 。
缺芯的问题已蔓延至多个领域 ， 消费电子和工业市场均遭受波及 。 而在热闹非凡的高光下 ， 汽车领域也被芯片卡了脖子 ， 而且还是芯片断供中受冲击最严重的一个领域 。 目前汽车的车机系统、自动驾驶系统、发动机控制系统、车身控制系统都离不开芯片 ， 离开了芯片基本上就是废铁一块 ， 车子甚至开不起来 ， 没有芯片也根本无法生产汽车 。
从去年12月下旬开始 ， 汽车芯片短缺问题就开始暴露出来 ， 进而对今年一季度生产带来冲击 。
受汽车芯片缺货影响 ， 目前已有多家汽车生产商发出减产停产通知 。 2021年以来 ， 包括奥迪、本田、丰田、福特、菲亚特克莱斯勒等在内的车企均宣布将对部分车型进行减产或停产 。 除此之外 ， 南北大众、上汽大众也受波及 ， 部分工厂和个别车型调整了生产计划 ， 降低生产班次或者短期内暂停生产 。
近日甚至有传言称 ， 美国和欧洲的半导体制造商将全部停止向中国汽车厂家提供芯片 。 这对于中国汽车厂商来说无疑是晴天霹雳 ， 因为大多国内汽车厂商均缺乏自主芯片 ， 在消耗完现有的存量后 ， 中国汽车可能将进入大面积停产状态 。
在供需紧张下 ， 芯片价格也因此出现较大程度上浮 。 去年11月底开始 ， 瑞萨电子、恩智浦和盛群等芯片厂商都已发出涨价函 ， 部分芯片厂商涨价幅度达到20% 。 汽车芯片的供需失衡集中显现 ， 为整个行业敲响了警钟 。
多家车企布局芯片领域
此次汽车“缺芯” ， 根本原因是供给与需求之间的差距 ， 在疫情的背景下被拉大 。
在2020年疫情爆发时 ， 影响了汽车供应链上主要厂家的市场预期 ， 从而影响了厂家生产计划的安排 ， 也导致后来开始出现供应紧张 。 2020年下半年开始 ， 全球晶圆紧缺 ， 特别是8寸晶圆紧缺 ， 导致汽车芯片产量不足 。
而另一方面 ， 以中国为主的汽车市场复苏步伐较快 ， 超出了预期 ， 且随着汽车向电动化、智能化转型 ， 芯片已经成为汽车产业必不可少的一环 ， 对芯片需求快速增加的情况下加剧了汽车芯片供应不足的情况 。
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中汽协近日也指出 ， 近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响 ， 进而影响我国汽车产业运行的稳定性 。
另一方面 ， 国产汽车芯片自给率较低 ， 对国外技术依赖性高 。 据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示 ， 2019年我国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5% ， 而我国汽车用芯片进口率超90%
担忧被卡脖子 ， 害怕华为手机芯片断供再次上演而影响自身汽车生产和销售 ， 所以国内外不少车企希望能实现芯片的自给自足 ， 正试图打破壁垒进行芯片自研 。 尤其是在智能汽车领域 ， 汽车芯片成为智能汽车厂商下一个竞争制高点 。
今年以来 ， 不管是传统车企 ， 还是造车新势力 ， 已有多家车企在布局芯片领域 ， 而且有所成效 。 比亚迪、吉利等传统车企也在芯片上有所布局 ， 其中比亚迪是我国“造芯”动作最大的车企 ， 早在2003年就投入汽车芯片的研发 ， 其IGBT4.0技术芯片已投入使用 ， 打破了海外垄断 。
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而造车新势力也不甘落后 ， 纷纷开启自研芯片计划 ， 而目前实现自研芯片的造车新势力只有特斯拉和零跑汽车 。 其中 ， 特斯拉在2019年4月发布了FSD芯片 ， 是目前业界领先的自动驾驶芯片 。 零跑汽车于去年10月发布了首款全国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01 。
2020年底 ， 蔚来汽车宣布正计划启动自研芯片 。 而理想汽车和小鹏汽车则没有披露自研汽车芯片的规划 。
自研汽车芯片是一项大工程 ， 这不仅是一件烧钱的事 ， 背后还需要有大量的技术积累做支撑 ， 所以目前我国涉足芯片的汽车厂商有大部分都是以合作研发的方式获取芯片 ， 以备不时之需 ， 避免走华为的前车之鉴 。
汽车芯片概念股有哪些?
在汽车芯片供不应求的背景下 ， 相关产业链企业也迎来历史机遇 。
根据财华社统计 ， A股芯片概念股共计有18只 。 在汽车芯片供应短缺的契机下 ， 这些企业纷纷扩大产能 ， 大多数企业股价均取得大幅增长 。
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在业绩表现看 ， 2020年前三季 ， 该18间企业只有三家企业净利润出现下滑 ， 而有7家企业净利润增幅超过50% ， 2020年部分企业净利润也实现了预增 。
【车企|【趣点】汽车芯片被卡脖子！哪些企业将会充分受益？】无疑 ， 解决车用芯片短缺问题 ， 无非就是厂商加大生产速度和行业提价 ， 这些企业都受益这两个方面 ， 这也是多家企业2020年实现业绩预增的基础 。
另一方面 ， 2020年以来新能源汽车迎来火爆场面 ， 在2021年产销量也将达到另一个台阶 ， 这就必须要汽车芯片提高产能 。 从中长期看 ， 芯片危机只是一时 ， 加强自主芯片研发实力 ， 却是长久而持续的一件事 。 在智能芯片领域 ， 或许现在正是赛点 。
作者：覃汉计
【趣点】汽车芯片被卡脖子！哪些企业将会充分受益？
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