中国新闻网|首批随心飞用户“毕业”，9成不想继续“保研”_

_原题是：首批随心飞用户“毕业” ， 9成不想继续“保研”
中新网客户端北京1月16日电（张旭）2020年， “随心飞”产品成为航空业和旅游业的一个亮点，引发了关注和抢购，也引发了不少争议。首创“随心飞”的东航在年度总结中写道：“恭喜随心飞首届飞友，毕业快乐。 ”
第一批“随心飞”用户的体验如何，会不会买新版“随心飞”？想买更便宜“随心飞”的用户，能等到期待的优惠吗？
飞行21次，节省11590元
去年研究生毕业的赵嘉奇，向采访人员展示了自己的成绩：“我的出行模式是每两周出去一次，这样还可以休息一下。 2020版的‘随心飞’一共飞了21次， App显示我省了11590元，早就回本了。 ”

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App显示，赵嘉奇2020年“随心飞”共飞行21次，节省11590元。受访者供图
赵嘉奇会在周六清晨出现在机场，赶早上七八点的飞机，到目的地城市进行两天一夜之旅，星期日下午飞回广州。
虽然时间紧张，但出行最大的意义在于，能够和女朋友一起看到更大的世界。 “我和她各买了一个‘随心飞’ ，前几周她在北京我在广州，周末会飞去北京找她。 9月中旬她来了广州，我们就开始一起规划出游。目前去的比较多的地方有上海、成都、昆明等。 ”在朋友圈里，赵嘉奇每到一地，就会晒出和女朋友的合影，两个人一起走走停停，他感到很甜蜜。
在“随心飞”用户中，这样的异地恋故事还有很多。比如和丈夫异地工作的钱贝贝说：“有了‘随心飞’ ，我和老公从以前的一年见两次变成了每个周末都能见面，如果能在今年做妈妈，娃的小名就叫航航。 ”

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旅客在工作人员的帮助下扫码办理登机手续。殷立勤摄
目前2021版的“随心飞”使用期限到2021年6月底。钱贝贝购入了航空公司2021年版的“随心飞”产品，打算继续飞。但赵嘉奇却还在观望，没有立刻入手。
“2021版的‘随心飞’我了解过了，感觉不是很值。因为把春运排除在外，有大约一个月时间不能兑换机票，要用基本得从3月份开始。我和女朋友打算买下半年的，但是不知道到时候还有没有这样的优惠。 ”赵嘉奇说。
“去了很多原本没打算去的地方”
作为一名旅行爱好者，徐晶晶选择的是南航“快乐飞” 。说起这半年的体验，徐晶晶最大的感受是：“回本完全没问题，而且如果不是买了‘快乐飞’ ，很多地方可能短期内本来都不会去， ‘随心飞’类产品对促进旅游确实有效。 ”

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徐晶晶在雪场滑雪。受访者供图
“一开始买的是东航‘随心飞’ ，但是只能周末飞，满打满算也只能待一天半，对我来说限制比较大。 ”徐晶晶说， “而‘快乐飞’改退甚至比之前自己买票还方便，秒退而且没有手续费，这样可以先占上比较难抢的票，不出行的话，再退票都可以。要是自己买票，一般不敢这么干。 ”
不过“快乐飞”也有自己的限制。 “最多只能定3段未出行机票，要提前四天定，提前四天退，热门航线要提前抢票，这个需要自己提前规划好线路。 ”徐晶晶说。
徐晶晶最近的一次飞行是前往哈尔滨滑雪。 “之前没有‘快乐飞’的时候，我冬天一般就待在崇礼的滑雪场。不得不说，冰雪之城的体验还是要好很多的，那边的滑雪气氛更浓厚。 ”
新的“随心飞”老用户还会买吗？
根据东航2020年12月31日公布的数据， 2020版随心飞用户中有大约10%购买了2021版随心飞，东航称这批用户“保研”了。没有“保研”的用户，他们怎么看？

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东航年终总结显示，有10%复购了2021版“随心飞。 ”
去年只飞了四个城市，勉强回本的沈女士表示，今年没买主要是因为没有时间。 “互联网公司比较忙，今年转岗之后加班更多。之前有个朋友约我去打宫颈癌疫苗都没有时间，更别提周末出去玩了。现在我的周末只想躺着，像去年那样，每次都把夜熬穿，真的搞不动。 ”
飞了14次的马思宇今年也没买“随心飞” ， “一是累，二是没有收获太多东西。每次出去都得六点起床，到周天晚上十一二点到家。但这样也就能待一天半，走马观花并没有让我得到多少东西，以后还是按照自己的节奏慢慢来。 ”
据徐晶晶介绍，她有同事买了“随心飞” ，结果没什么假期，而且同事自身出行热情不太大，加上疫情影响不太敢走动， “他的随心飞就亏了” 。
“这个同事没时间出去，估计不会再买，我在的旅行群里有人因为时间变动没去坐订好的航班，触发相关条款， ‘随心飞’直接作废。我自己也没买2021年的随心飞，一是因为上半年要好好工作，二是疫情反复，三是我的需求主要是出去滑雪，上半年要过了2月才能兑换，雪季都过了。 ”徐晶晶说。
下半年，还会有“随心飞”吗？
民航专家綦琦对于“随心飞”产品的意义持正面态度。 “‘随心飞’是在疫情突发，航司正常预付票款现金流断裂的情况下的非常之举。其实质不是机票，而是打包权益类产品。东航2020年率先推出‘随心飞’后，其它航司以各种产品名目跟随推出类似产品。用户有了‘1次购买、N次飞行’的消费获得感，航司可以回笼的现金流，可谓双赢。 ”
綦琦同时指出， “随心飞”产品最大的问题，是稀释了航司的利润空间。 “比如东航的上海-拉萨航线，一票难求，大部分是产品兑换销售，降低了航司盈利能力。因此，各航司应该进一步优化产品使用条款，在推广营销前讲明白使用规则，避免不必要投诉。 ”

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东航首架进博号主题飞机从虹桥机场起飞。殷立勤摄
值得注意的是，为了增加现金流，航空公司纷纷拓展产品线。如，东航在“随心飞”基础上推出了“随心住”“随心行”“随心食”“随心购”等一系列出行产品。南航也在“快乐飞”的基础上，推出了包括“快乐行”“快乐住”在内的套餐。
除了针对时间、空间进行不同的产品设计， “随心飞”产品还瞄准了不同的群体。春秋航空和吉祥航空都推出了“儿童畅飞卡” ，希望吸引到更多的亲子家庭一起出游。国航则推出了“青春权益卡2.0” ，服务消费力强的年轻人群体。
目前航司新的“随心飞”产品使用期限是上半年，在诸多优惠加持之下，不少用户关心的是：下半年还会有“随心飞”类产品买吗？
【中国新闻网|首批随心飞用户“毕业”，9成不想继续“保研”】綦琦认为， “‘随心飞’产品成立的逻辑是航司一定要有低成本的座位供给，相关权益产品才可能在财务报表上有所收益。疫情之下推行‘五个一政策’ ，大量宽体客机停飞，为航司提供了充分的运力。国际航班一日不恢复， ‘随心飞’产品都有其推出的空间。 ”